Jihoafrická třída 34-900 - South African Class 34-900
| Jihoafrická třída 34-900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 34-926, v barvách Spoornetovy oranžové éry Blue Train, v Bellville Depot, Kapské město, 15. května 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída jihoafrických železnic 34–900 1980 je dieselelektrická lokomotiva.
V letech 1980 a 1981 bylo v Jihoafrických železnicích umístěno třicet Třída 34–900 General Electric typu U26C dieselelektrické lokomotivy v provozu.[1]
Výrobce
Třída 34-900 typ GE U26C dieselelektrická lokomotiva byla navržena General Electric a pro jihoafrické železnice (SAR) jihoafrický General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, později Dorbyl). V letech 1980 a 1981 bylo dodáno třicet lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 34-901 na 34-930.[1][2][3][4]
Charakteristické rysy
Jak byly postaveny, třídy GE 34-000, 34-400 a 34-900 byly od sebe vizuálně k nerozeznání. Ex třída Iscor 34-500 lokomotivy mohly být vizuálně odlišeny od ostatních sérií klimatizačními jednotkami namontovanými na střechách kabiny většiny z nich a zpočátku, když to byla pro ně ještě jedinečná vlastnost, jejich zábradlím namontovaným na pojezdové desce.[5]
V určité fázi v polovině 80. let 20. století všechny třídy 34-000, 34-400 a 34-500 lokomotivy měly sedlové filtry instalované přes dlouhou kapotu, namontované těsně za zadní částí obrazovek po stranách za kabinou. Od té doby Class 34-900 lokomotivy bylo možné odlišit od starších modelů absencí sedlového filtru.[5]
Modifikace
Plná kapacita
Jak byl postaven, třída 34-900 měl palivovou nádrž 5400 litrů (1200 imperiálních galonů) a vzájemně propojené podvozky, zatímco třída 34-500 byl dodán nový Iscor s palivovou nádrží o objemu 7 000 litrů (1 500 imperiálních galonů), aby se vyrovnal s nedostatkem čerpacích stanic na trase železné rudy Sishen-Saldanha. Aby bylo možné umístit větší palivovou nádrž, bylo u třídy vynecháno propojení mezi podvozky u všech ostatních modelů 34-500.[6]
Aby byl použitelný na železné rudě, třída 34-900 lokomotivy, které tam skončily, byly upraveny na podobnou kapacitu paliva. Bylo odstraněno propojení mezi podvozky a palivová nádrž byla zvětšena změnou ze sedlového na obdélníkový tvar skříně. Aby se udržela jeho boční rovnováha, byla na každý podvozek místo odstraněného závěsu připevněna deska z kovu. Na druhém obrázku jsou viditelné linie svaru na konci zvětšené palivové nádrže a také kovová deska na konci podvozku.[7]
 Standardní palivová nádrž o objemu 5400 litrů |  Zvětšená palivová nádrž o objemu 7 000 litrů |
Madla namontovaná na palubě
Třída 34-900 lokomotivy, které jsou přiděleny trati Sishen-Saldanha Orex, se obvykle dále upravují tím, že mají instalována odnímatelná zábradlí namontovaná na palubní desce. Všechny jihoafrické dieselelektrické lokomotivy mají boční zábradlí namontovaná podél horních okrajů svých dlouhých kapot. Ex třída Iscor 34-500, však přišel vybaven dalšími odnímatelnými zábradlími namontovanými na palubě. Jelikož jsou tato zábradlí zasunuta do držáků přivařených na stupačce, lze je snadno vyjmout.[1][5]
Elektronický řídicí systém
Od roku 2010 byly některé lokomotivy vybaveny elektronickým vstřikováním paliva a řídicími systémy GE „Brite Star“. Na některých z takto upravených prvních lokomotiv je zvnějšku viditelným důkazem úpravy zvýšená střední část dlouhé kapoty. Všechny lokomotivy vybavené hvězdou Brite vznikly z této úpravy překreslené v livreji Transnet Freight Rail.
Servis
Třída 34-900 lokomotivy pracují na většině hlavních tratí a na některých vedlejších tratích ve střední, západní, jižní a jihovýchodní části země. Někteří se nakonec ke třídě připojili 34-500 na 861 kilometrech (535 mil) Linka železné rudy Sishen-Saldanha přepravovat rudu z otevřených litinových dolů v Sishenu v Severní mys do přístavu v Saldanha v Západní Kapsko.[4]
Na Linka Sishen – Saldanha Orex, Série dieselelektrických lokomotiv řady GE řady 34 se skládala z Třída 9E a Třída 15E elektrické lokomotivy k tažení vlaků železné rudy s nákladním vozem 342. Každý nákladní vůz má kapacitu 100 tun a vlaky jsou dlouhé nejméně 3,72 km (2,31 mil), poháněné smíšeným pohonem se skládají z třídy 9E a třídy 15E elektrické a typu GE U26C Třída 34-000, 34-400, 34-500, 34-900 a od roku 2012 zadejte GE C30ACi Třída 43-000 dieselelektrické lokomotivy. V Jižní Africe jsou smíšené elektrické a dieselelektrické sestavy jedinečné pro linku železné rudy.[1][8][9]
Čísla prací
Třída 34-900 čísla děl stavitele jsou uvedeny v tabulce.[2]
Loco č. | Funguje Ne. | Speciální livrej |
|---|---|---|
| 34-901 | 41350 | |
| 34-902 | 41351 | |
| 34-903 | 41352 | |
| 34-904 | 41353 | |
| 34-905 | 41354 | |
| 34-906 | 41355 | |
| 34-907 | 41356 | |
| 34-908 | 41357 | |
| 34-909 | 41358 | |
| 34-910 | 41359 | |
| 34-911 | 41360 | |
| 34-912 | 41361 | |
| 34-913 | 41362 | |
| 34-914 | 41363 | |
| 34-915 | 41364 | |
| 34-916 | 41365 | |
| 34-917 | 41366 | |
| 34-918 | 41367 | |
| 34-919 | 41368 | |
| 34-920 | 41369 | |
| 34-921 | 41370 | |
| 34-922 | 41371 | |
| 34-923 | 41372 | |
| 34-924 | 41373 | Modrý vlak |
| 34-925 | 41374 | Modrý vlak |
| 34-926 | 41375 | Modrý vlak |
| 34-927 | 41376 | Modrý vlak |
| 34-928 | 41377 | Modrý vlak |
| 34-929 | 41378 | Modrý vlak |
| 34-930 | 41379 | Modrý vlak |
Nátěry
Až na sedm lokomotiv třídy 34-900 byly dodány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech 20. století začalo být mnoho jednotek třídy 34–900 přelakováno oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, mnoho z nich bylo překresleno v TFR červené, zelené a žluté livreji.[2][10]
Sedm výjimek, čísla 34-924 na 34-930, byly namalovány v livreji SAR Blue Train a nahradily pět livrejích třídy SAR Blue Train 34-000 lokomotivy, čísla 34-055 na 34-059 které byly poté všechny přelakovány oranžovým livrejem Spoornet. Někteří ze třídy 34-900 lokomotivy, čísla 34-925 na 34-927, 34-929 a 34-930, byly později překresleny do oranžové éry Spoornet Blue Train livrej, zatímco další dva, čísla 34-924 a 34-928, obdržel modrou Spoornet s obrysy čísel.[2]
Ilustrace
No. 34-911 in SAR Gulf Red and whiskers livrej, Bloemfontein, 30. dubna 2013
Č. 34-917 v Bellville, Kapské město, Západní Kapsko, v oranžové barvě Spoornet, 25. října 2007
Č. 34-928 v Warrenton, Severní mys, v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly, 24. srpna 2007
"Brite Star" vybaven č. 34-913 v Transnet Freight Rail livreji v Addo, Eastern Cape, 13. července 2012
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 34-900. |
- ^ A b C d Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 40–41, 45–46.
- ^ Exportní seznam GE
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 140–141. ISBN 0869772112.
- ^ A b C 34-907 bez sedlového filtru s madlami pojezdové desky
- ^ Informace obdržené od Johna Nicholase Middletona
- ^ Propojení podvozku odstraněno
- ^ Actom Division Division, 22. července 2010 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine
- ^ Informace poskytované členy vlakového personálu Orex
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
