Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe - Passenger Rail Agency of South Africa

Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe
Státní podnik
PrůmyslOsobní železnice
Založený1990 (jako SARCC)
Hlavní sídloJohannesburg
Klíčoví lidé
Khanyisile Kweyama, předseda
Sibusiso Sithole, Generální ředitel skupiny
produktySlužby řízení dopravy
PříjmyPokles R2,468 miliardy (2018)
Počet zaměstnanců
16,073 (2018)
RodičVláda Jihoafrické republiky
DivizeMetrorail
Shosholoza Meyl
Autopax
PRASA Cres
webová stránkawww.prasa.com

The Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) je Jihoafričan státní podnik zodpovědný za většinu osobní železnice služby v zemi.

Dějiny

V roce 1910, v důsledku vzniku Unie Jihoafrické republiky, byly všechny železniční služby v Jižní Africe sloučeny do Jihoafrické železnice a přístavy. Reklasifikace a přečíslování kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla provedena 1. ledna 1912. Jihoafrické železnice a přístavy byly později přejmenovány na Jihoafrické dopravní služby.[1]

1. dubna 1990 Transnet byl vytvořen, aby převzal většinu operací SATS, s výjimkou příměstské železnice, která byla převedena do nově vytvořené jihoafrické železniční společnosti Commuter Corporation (SARCC). SARCC vlastnil aktiva související s železniční dopravou, včetně stanic a okolní pozemky, infrastruktura a kolejová vozidla, zatímco služby provozoval Metrorail. Zpočátku byla Metrorail provozní jednotkou Spoornet „Železniční společnost Transnet; v roce 1996 se stala samostatnou obchodní jednotkou společnosti Transnet. Dálkovou osobní železniční dopravu mezitím provozoval Spoornet (nyní Transnet nákladní železnice ) pod názvem Shosholoza Meyl.

Dne 1. prosince 2004 se jihoafrický kabinet rozhodl integrovat stávající státní osobní železniční a autobusovou dopravu do jedné organizace, kterou v té době řídily SARCC a Transnet, aby se zlepšila dostupnost, bezpečnost a náklady pro spotřebitele .[2]:7 Vláda zjistila, že rozdělení vlastnictví mezi SARCC a Transnetem způsobilo problémy, zejména ve sporech o odpovědnost za údržbu a investice. V roce 2006 bylo vlastnictví Metrorail převedeno na SARCC, čímž se sjednotila odpovědnost za příměstskou železnici. Dne 23. prosince 2008 byl SARCC přejmenován na Agenturu pro osobní dopravu v Jižní Africe a v následujících měsících byl další majetek převeden na PRASA. PRASA byla oficiálně zahájena v březnu 2009 a v rámci této nové organizace spojila aktiva společností Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax a Intersite Property Management Services.[2]:7

V dubnu 2011 společnost PRASA oznámila obrovský plán na výměnu kolejových vozidel v hodnotě R97 miliard; Bylo by objednáno 6600 nových vozidel.[3]

Divize

Skládá se ze čtyř větví: Metrorail, která funguje dojíždějící železnice služby v městských oblastech; Shosholoza Meyl, která funguje regionální a meziměstský železniční služby; Autopax, která provozuje regionální a meziměstské trenér služby; a PRASA Cres, který spravuje majetek ve vlastnictví PRASA.

Potíže

PRASA byla také kritizována za velmi pomalou platbu dodavatelům.[4]

Špatné řízení PRASA vedlo ke ztrátě 2,65 miliard R2, a to akvizicí španělštiny Afro 4000 vlaky, které byly nevhodné pro jihoafrické železnice. Afro 4000 vyžaduje 4,14 metrů odbavení, příliš vysoká pro lištu SA infrastruktura ve výšce 3,965 m.[5] Výsledný skandál vedl k odvolání výkonného ředitele v roce 2015 Lucky Montany a jeho hlavního inženýra „Dr.“ Daniel Mtimkulu. Následné vyšetřování odhalilo, že Daniel Mtimkulu zfalšoval jeho kvalifikaci. Poté, co prohlásil, že má doktorát z elektrotechniky, byl vystaven pouze jako technolog, aniž by dokončil čtyřletý inženýrský titul B.S.[6]

V průběhu prosince 2016 úřadující generální ředitel PRASA Collins Letsoalo řekl stálému parlamentnímu výboru pro veřejné účty, že této organizaci vznikly nepravidelné výdaje ve výši 13,9 miliard R, zatímco u korupčních případů bylo vyšetřováno 142 smluv v hodnotě 24 miliard R Jestřábi.[7][8]

V polovině srpna 2019 ministr dopravy Fikile Mbalula zahájila válečný sál se 100denním plánem na zlepšení železniční sítě PRASA a vytyčení jejího pokroku.[9] Generální ředitel Alec Moemi byl pověřen vedením jednotky a měly se konat denní schůzky o stavu s každodenním řízením a monitorováním výkonu.[9] Pokroku by bylo třeba dosáhnout do 31. prosince 2019.[9] Cíle zahrnovaly zlepšení časů příjezdu Metrorail z 50,2% na 85% a zvýšení množství dostupných vlakových souprav; zlepšení časů příjezdu Shosholoza Meyl ze 3% na 50% a množství dostupných lokomotiv, mimo jiné.[9]

Na začátku prosince 2019 ministr dopravy Fikile Mbalula odvolal správní radu PRASA a jejího generálního ředitele a po neúspěchu vládních auditů a jejich neschopnosti stabilizovat její finanční pozici a podíl na trhu uvalil organizaci na správu.[10][11] Oznámil jmenování Bongisizwe Mponda, generálního ředitele a zakladatele dopravní společnosti Safiri, novým správcem.[10]

Správce Mpondo v lednu 2020 oznámil, že uzavřel válečnou místnost vytvořenou ministrem o pět měsíců dříve, a zřídil pět podvýborů exco s názvem zvýšení příjmů a omezení nákladů; řízení; obnovení služby; Řízení bezpečnosti; a zrychlení kapitálu a modernizačního programu.[12]:22 Řekl, že organizace provede audity životního stylu u 300 manažerů, zejména těch, kteří pracují v oblasti financí a dodavatelských řetězců.[12]:22 Volná místa na důležitých pozicích vyššího managementu by byla obsazena.[12]:22 Rovněž budou prošetřeny a zúčastněny zjištění generálního auditora a jeho obav.[12]:22

Dne 16. ledna 2020 provedl Regulátor bezpečnosti železnic překvapivou kontrolu zařízení na údržbu kolejových vozidel PRASA v roce Braamfontein, Johannesburg.[11] Inspekce zjistila, že tento velký opravárenský podnik nezakoupil brzdové špalíky za šest měsíců, přestože potřeboval 1 500 měsíčně, přičemž flotila vlaků byla snížena na 32 ze 144 během tří let.[11] Chyběla také náhradní okna vlaku, mazací olej a kola.[11] Byla vydána směrnice o vylepšení a její nedodržení by mělo za následek právní kroky.[11]

V únoru 2020 společnost Eskom přerušila dodávku energie do železniční sítě společnosti PRASA v západním Kapsku poté, co nezaplatili po splatnosti účet za elektřinu ve výši R4, ale po zaplacení byla obnovena.[13]

V únoru 2020 vydal Tembinkosi Bonakele z Komise pro hospodářskou soutěž doporučení pro oddělení určitých divizí PRASA po vyšetřování trhu veřejné dopravy v Jižní Africe.[14] Tyto navrhované divize jsou Autopax, PRASA Cres (její správce nemovitostí) a Metrorail.[14] Jediné, co by ve jménu PRASA zůstalo, by byla Shosholoza Meyl a její technická divize.[14]

PRASA Cres spravuje železniční stanice po celé zemi a spravuje a účtuje přístup k těmto stanicím společnosti Autopax jiným poskytovatelům dopravy, kteří nejsou PRASA.[14] Autopax je obviněn z toho, že neplatí za parkovací místa, zatímco si užívá exkluzivních míst, zatímco jiným poskytovatelům byla poskytována méně exkluzivní místa.[14] Obě divizi bylo doporučeno působit jako samostatné státní podniky (SOE).[14]

Komise pro hospodářskou soutěž rovněž doporučila, aby Metrorail v oblastech Western Cape a Gauteng byl spravován a integrován do služeb dopravních úřadů provincií, zatímco provinční úřady Eastern Cape a KwaZulu-Natal ještě nebyly připraveny řídit své vlastní služby.[14]

Generální ředitelé

Termín začalTermín skončilPříjmenínázev
20102015MontanaTshepo Lucky
20162017LetsoaloCollins
20172017ZideLindikaya
20172018MolepoCromet
20182019SiholeSibusiso

Viz také

Reference

  1. ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912. (Dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ A b Agentura pro osobní železniční dopravu v Jihoafrické republice Výroční zpráva 2016/2017 (PDF). Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe.
  3. ^ „Železniční věstník: PRASA objedná 6 000 vozidel v rámci plánu obnovy vozového parku“. 2011-04-07. Citováno 2011-04-08.
  4. ^ „PRASA u soudu kvůli nezaplacení“. Železnice v Africe. Citováno 2011-02-19.
  5. ^ „Je to potvrzeno - vlaky Afro 4000 společnosti Prasa jsou příliš vysoké na jihoafrické tratě“. Mybroadband. Fin24. 3. prosince 2015. Citováno 18. listopadu 2018.
  6. ^ Alberts, Anton (9. července 2015). „Daniel Mtimkulu z PRASA pouze strojní technolog - Anton Alberts“. politický web. Citováno 18. listopadu 2018.
  7. ^ „Prasa chybí miliardy“. MyBroadband. 7. prosince 2016. Citováno 9. března 2020.
  8. ^ Koyana, Xolani. „Prasa: Kontrakty v hodnotě R24 miliard byly vyšetřovány kvůli kriminalitě“. ewn.co.za. Citováno 9. března 2020.
  9. ^ A b C d Slabbert, Antoinette (11. srpna 2019). „Bude Mbalulova válečná místnost schopna vyřešit Prasovy hlavní problémy?“. CityPress. Citováno 9. března 2020.
  10. ^ A b „Oznámení Mbalulovy správy Prasy vítá Scopa“. CityPress. 9. prosince 2019. Citováno 9. března 2020.
  11. ^ A b C d E Masondo, Sipho (2. března 2020). „Vlaková flotila Prasy potřebuje brzdy“. CityPress. Citováno 9. března 2020.
  12. ^ A b C d Mpondo, Bongisizwe (26. ledna 2020). „Nestane se to přes noc, ale Prasu lze vrátit zpět na trať - a práce již začala“. Sunday Times (Jižní Afrika).
  13. ^ "Prasa vyrovná dluh Eskomu". MyBroadband. SANews. 28. února 2020. Citováno 9. března 2020.
  14. ^ A b C d E F G Slabbert, Antoinette (28. února 2020). "Prasa na smyku". CityPress. Citováno 9. března 2020.

externí odkazy