Škoda Works - Škoda Works
Soukromé | |
Průmysl | Konglomeráty |
Osud | rozdělený |
Nástupce | |
Založený | Plzeň, Království české, Rakouská říše (1859 ) |
Zakladatel | Emil Škoda |
Zaniklý | 1999 |
Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Celosvětově |
produkty |
|
The Škoda Works (čeština: Škodovy závody) byl jedním z největších evropských průmyslových konglomerátů 20. století, založený českým inženýrem Emil Škoda v roce 1859 v Plzeň, pak v Království české, Rakouská říše. Je předchůdcem dnešního Škoda Auto, Doosan Škoda Power a Škoda Transportation společnosti.
Dějiny
1859–1899: založení společnosti Škoda
Vznešený Valdštejnská rodina založila společnost v roce 1859 v Plzeň, a Emil Škoda koupil v roce 1869. Brzy se etabloval jako Rakousko-Uhersko přední výrobce zbraní vyrábějící těžké zbraně pro námořnictvo, horské zbraně nebo malty spolu s kulometem Škoda M1909 jako jeden ze známých produktů. Kromě výroby zbraní pro Rakousko-uherská armáda „Škoda se od té doby také vyrábí lokomotivy, letadlo, lodě, strojové nástroje, parní turbíny a vybavení pro energetické nástroje.
V roce 1859 založil hrabě Valdštejn-Vartenberk pobočku svých slévárenských a strojírenských závodů v Plzni. Produkce závodu zaměstnávající více než 100 pracovníků zahrnovala stroje a zařízení pro cukrovary, pivovary, doly, parní stroje, kotle, železné mostní konstrukce a železniční zařízení. V roce 1869 převzal závod Emil Škoda, pracovitý inženýr a dynamický podnikatel.
Škoda brzy rozšířila firmu a v 80. letech 19. století založil tehdy velmi moderní ocelárnu schopnou dodávat odlitky o hmotnosti desítek tun. Ocelové odlitky a pozdější výkovky pro větší osobní lodě a válečné lodě se vedle cukrovarů dále umístily jako přední exportní pobočky Škodovy továrny.
1899–1945: před druhou světovou válkou a během ní
V roce 1899 se neustále se rozvíjející podnikání transformovalo na akciová společnost a před první světová válka „Škoda Works se stala největším výrobcem zbraní v Rakousku-Uhersku. Byl to dodavatel námořnictva a armády, který dodával hlavně těžké zbraně a střelivo.
Export zahrnoval odlitky, například část potrubí pro Niagarské vodopády elektrárna nebo pro Suezský průplav stavidla a stroje pro cukrovary v krocan, pivovary po celé Evropě a zbraně pro Dálný východ a Jižní Amerika.
První světová válka přinesla pokles produkce produktů míru. Obrovské částky byly investovány do rozšiřování výrobních kapacit. Do té doby měla Škoda Works většinový podíl v řadě společností v České země a v zahraničí, které se nepodílely na výrobě zbraní. V roce 1917 měla společnost pouze v Plzni 35 000 zaměstnanců.
Po vzniku Československá republika v roce 1918 způsobily složité ekonomické podmínky poválečné Evropy transformaci společnosti z bývalého výrobce zbraní na víceodvětvový koncern. Kromě tradičních oborů zahrnoval výrobní program řadu nových konceptů, jako jsou parní (a později elektrické) lokomotivy, nákladní a osobní vozidla, letadla, lodě, obráběcí stroje, parní turbíny, energetická zařízení atd.
V roce 1923 byla do obchodního rejstříku zapsána světově proslulá registrovaná ochranná známka společnosti, okřídlený šíp v kruhu. V polovině 30. let se v důsledku zhoršující se politické situace v Evropě opět zvýšila produkce zbraní.
Škoda vyrobila trojhlavňové dělové věže pro Tegetthoff-třída bitevní lodě Rakousko-Uhersko námořnictvo. Před druhá světová válka, Škoda vyrobena LT-35 tanky, které jsou známější pod svým německým označením, Panzer 35 (t). Byly původně vyrobeny pro Československá armáda a byly značně používány Wehrmacht v Polská kampaň, Pád Francie a Německá invaze do Sovětského svazu. V červenci 1944 zahájila Škoda výrobu modelu Jagdpanzer 38 (t).
V roce 1924 získala Škoda Works výrobce automobilů Laurin-Klement, později známého jako Škoda Auto. Společnosti byly odděleny po roce 1945, kdy všechny Československá ekonomika byl znárodněn.
Horské zbraně vyrobené společností Škoda: | Další zbraně vyrobené společností Škoda: |
|
1945–1989: po druhé světové válce
V roce 1945, v roce, kdy začalo znárodňovací úsilí Československo Škoda byla znárodněna a mnoho úseků bylo od společnosti odděleno. Automobilka v Mladé Boleslavi se stala Automobilové závody, národní podnik, AZNP, dnešní Škoda Auto, letecký závod v Praze, se závod nákladních vozidel stal součástí konglomerátu devíti výrobců nákladních vozidel se sídlem v Liberci as LIAZ (Liberecké Automobilové závody), ačkoli nákladní vozy byly stále uváděny na trh jako Škodovky.[1] Některé továrny v Slovensko byly také odštěpeny a další závody vyráběly zařízení pro potravinářský průmysl.
Společnost byla přejmenována Závody Vladimíra Iljiče Lenina (Vladimir Ilyich Lenin Rostliny) v roce 1953, ale protože nový název způsobil ztráty prodejů v zahraničí, byl v roce 1965 název změněn zpět na Škoda.[2]
Továrna se soustředila na trhy v Sovětský svaz a Východní blok. Společnost vyráběla širokou škálu těžkých strojů jako např jaderné reaktory a lokomotivy. Nedostatek aktualizací návrhů produktů a infrastruktury značně oslabil konkurenční postavení společnosti a její značku.
Po roce 1962 se Škoda v Sovětském svazu a dalších zemích stala známou jako trolejbus poté, co začala vyvážet Škoda 9 Tr, jeden z nejúspěšnějších modelů. Nástupce Škoda 14 Tr, vyráběný v letech 1982 až 1997, je stále široce používán například v postsovětských státech.
V roce 1978 se společnost změnila na vládní skupinu společností („koncern“) Škoda. Měla sídlo v Plzni a sestávala ze společností: První brněnská strojírna, ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín v Praha, Slovenské energetické strojárne S. M. Kirova (Slovak S. M. Kirov Energy Machine Works) v Tlmače a Výzkumný ústav energetických zařízení v Brno.
1989–2011: po pádu komunismu
Po komunistické straně ztratil moc na konci roku 1989 byla společnost privatizována do rukou managementu. Špatné řízení a odprodej majetku vedlo ke kolapsu. Společnost byla restrukturalizována a některé továrny uzavřeny. Až na několik menších společností s názvem Škoda a Škoda Auto, po chaotickém období 90. let byly české společnosti Škoda opět přeskupeny do EU holdingová společnost Škoda Holding a.s. v roce 2000. V roce 2010 změnila holdingová společnost svůj název na Škoda Investment, a.s..
Po změně politického klimatu v roce 1989 se Škoda vydala cestou privatizace a využil čas, aby přišel s optimálním výrobním programem, navázal nové obchodní kontakty a hledal jiné trhy, než ty, které dosud byly jeho prioritními trhy, komunistické země.
V roce 1991 pracuje zahraniční partner pro osobní automobil Škoda Auto a.s. byla hledána českou vládou. Volkswagen byla vybrána a německá firma původně převzala 30% podíl, do roku 1999 vzrostla na 100%. Škoda Auto je nyní zcela nezávislou entitou od jiných společností nesoucích název Škoda.
V roce 1992 byla společnost privatizována tzv. Českou metodou. Začala rozšiřovat své výrobní aktivity získáním společnosti Tatra a LIAZ vozidlo pracuje a staví závod na výrobu hliníkových plechovek na nealkoholické nápoje. Expanze ohrozila finanční stabilitu společnosti. V roce 1999 uzavřela dohodu s věřitelskými bankami a byla provedena restrukturalizace celé kapitálové struktury skupiny Škoda. Výsledkem byla právní a finanční stabilita společnosti. V současné době probíhá odvětvová restrukturalizace výrobních společností ve skupině. V dubnu 2000 Škoda Holding a.s. převzal vedení a ovládal devatenáct primárních dceřiných společností a většinu produktových řad.
V roce 2003 prodala česká vláda svůj 49% podíl společnosti Appian Group za 350 milionů Kč;[3](v roce 2020, což odpovídá 14,78 milionu americký dolar ) později v tomto roce skupina Appian získala zbytek svého podílu v a likvidace předchozího majitele.[4] Appian Group je a holdingová společnost začleněna v Holandsko a ovládané přes obrazovku shell společnosti. Skutečný vlastník nebo vlastníci jsou neznámí, a to navzdory vyšetřování ze strany Česká policie.[5][6] V září 2010 skupina čtyř současných nebo bývalých manažerů Škody nebo Appianu oznámila, že koupí Škodu od Appianu za nezveřejněnou cenu.[7][8] Česká média spekulovala, že akvizice byla pouze formalitou, protože manažeři pravděpodobně vlastnili mateřskou společnost Appian.[8][9]
Škoda se poté zaměřila pouze na sektor dopravy. Další divize byly prodány, velká část z nich ruské společnosti OMZ (cena nebyla zveřejněna, odhaduje se na zhruba 1 miliardu Kč).[10] Byly získány některé menší dopravní společnosti, například součást maďarský společnost Ganz, VÚKV (majitel Železniční zkušební okruh Velim ) a některá aktiva prvního z nich související s dopravou ČKD, nyní zvaná Škoda Vagonka. V roce 2009 Škoda holding oznámila, že jiho-korejský konglomerát Doosan by získal jeho výkonová část za 11,5 miliardy Kč (656 milionů USD).[10][11] A konečně v březnu 2011 Škoda prodala svůj Škoda Transportation dceřiná společnost Kypr - společnost Škoda Industry (Europe) Ltd se sídlem v[12] později přejmenovaná na CEIL (Central Europe Industries) Ltd.
Od roku 2012 Škoda Investment stále vlastní značku Škoda a některé z nich nemovitost ale neprovádí žádnou průmyslovou činnost. V letech 2007 až 2012 společnost platila dividendy společnosti Appian částku 32 miliard Kč (1,18 miliardy euro nebo 1,6 miliardy USD).[13]
Produkty Škoda
Škoda Transportation vyrábí různé typy trolejbusů, tramvají, lokomotiv a rychlovlaků. Více najdete na: Seznam produktů Škoda Transportation.
Bývalé dceřiné společnosti
- Mocenská divize prodána Doosan vyrábí jako Doosan Škoda Power (bývalý Škoda Power) parní turbíny, Tepelné výměníky a kondenzátory
- Divize metalurgie v držení United Group vyrábí jako Plzeňská ocel (bývalý Škoda, Hutě, Plzeň) klikové hřídele, součásti turbíny nebo ingoty
- Jaderná divize prodána OMZ vyrábí jako Škoda JS zařízení pro jaderné elektrárny nebo rafinace ropy, petrochemický a plynárenský průmysl
- Divize dopravy vyrábí as Škoda Transportation trolejbusy, tramvaje, elektrické lokomotivy, elektrické jednotky a rychlá přeprava vlakové systémy.
- Škoda Praha prodán Skupina ČEZ je dodavatelem projektů výroby energie a jejich technologických částí.
- Bývalý Škoda Výzkum výzkumný ústav nyní fungující jako VZÚ Plzeň
- TS Plzeň a.s. (bývalý Škoda TS) je aktivní v těžkém strojírenství, vyrábí vulkanizační lisy, hydraulické lisy, zařízení pro válcovny a zařízení pro rafinerie cukrové třtiny.
- Štětec SEM, vlastněný ve Velké Británii FKI, vyrábí generátory.
- Pilsen Tools s.r.o. a Škoda Machine Tool a.s. jsou aktivní v sektoru obráběcích strojů.
- Czech Precision Forge a.s. provádí otevřené a uzavřené kování oceli a neželezných slitin.
- MKV Ozubená kola s.r.o. a Wikov Gear s.r.o. vyrábět převodovky a ozubená kola.
Viz také
- Kategorie: lokomotivy Škoda
- Kategorie: Tramvaje Škoda
- Electric Transit, Inc.
- Seznam největších umělých nejaderných výbuchů
Reference
- ^ Schauen, Till (prosinec 2015). „Bau-genossen“ [Radosti z budování družstva]. Poslední a Kraft (v němčině). Sv. 24 č. 1 (prosinec / leden 2016). Mainz, Německo: Vereinigte Fachverlage. 62–63. ISSN 1613-1606.
- ^ "Výpis z rejstříku ochranných známek" [Výpis z rejstříku ochranných známek, vložka 8440, vložka č. 111109]. Praha, Česká republika: Úřad průmyslového vlastnictví [Úřad průmyslového vlastnictví]. Citováno 2017-08-15.
- ^ „Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery“.
- ^ „Rozhodnutí OF / S264 / 02-215 / 03“. Compet.cz. Citováno 2013-04-07.
- ^ vše: Economia, a.s. „Janoušek - stopa, které se mnozí bojí“. Hn.ihned.cz. Citováno 2013-04-07.
- ^ "Policie shromažďuje usvědčující důkazy o prodeji Škody Plzeň, není možné žádné stíhání: zpráva". Radio Praha International. 2016-03-04. Citováno 2020-06-18.
- ^ lidovky.cz (2010-09-20). "lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele". Byznys.lidovky.cz. Citováno 2013-04-07.
- ^ A b "ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze". Ekonomika.ihned.cz. 21. 09. 2010. Citováno 2013-04-07.
- ^ „Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla již dávno jejich“. motejlek.com. Citováno 2013-04-07.
- ^ A b "Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power". Magazin.ceskenoviny.cz. 2012-10-22. Citováno 2013-04-07.
- ^ Park, Kyunghee (2009-09-14). „Doosan kupuje Škoda Power, její největší nákup v zahraničí (aktualizace 1)“. Bloomberg. Citováno 2013-04-07.
- ^ „E15: Škoda Industry může převzít Škodu Transportation“. Archivovány od originál dne 16. 10. 2013. Citováno 2014-03-08.
- ^ "Ze Škody odteklo 32 miliard. Neznámo kam". Lidové noviny. 2. února 2012.
Další čtení
- Grant, Jonathan A. (2018). Mezi depresí a odzbrojením: Mezinárodní zbrojní průmysl, 1919–1939. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-42835-4. OCLC 1010995486. Online recenze. Zaměření na výrobu munice v meziválečném období.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Historie Škody na fotografiích: část 1, část 2, část 3 (popis fotografií v češtině)
- Historie Škody z firemního webu
- Dokumenty a výstřižky o Škoda Works v Archivy tisku 20. století z ZBW