Nabídka jihoafrického typu XF1 - South African type XF1 tender

Nabídka jihoafrického typu XF1
Zadejte XF1 drawing.jpg
Rozměrový výkres SAR
Typ a původ
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve služběC. 1925
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka22 stop 6 1⁄8 v (6861 mm)
PodvozkyDiamantový rám
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor15 ft 7 v (4750 mm)
• Podvozek5 ft 7 v (1702 mm)
Zatížení nápravy11 LT 4 cwt (11 380 kg)
• Přední podvozek20 LT 5 cwt (20 570 kg)
• Zadní podvozek22 LT 8 cwt (22 760 kg)
Hmotnost prázdná43 136 lb (19 566 kg)
Hmotnost bez42 LT 15 cwt (43 440 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr.3 600 imp gal (13 600 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR N37-N46
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XF1 byla nabídka parní lokomotivy.

Během dvacátých let bylo jihoafrickými železnicemi postaveno deset nabídkových řízení typu XF1 jako náhradní nabídková řízení. Zjevně nebyly přiděleny ani postaveny pro žádnou konkrétní třídu lokomotivy, ale byly vhodné pro použití s ​​širokou škálou obsluhujících motorů.[1][2]

Výrobci

V průběhu dvacátých let bylo Jihoafrickými železnicemi (SAR) vyrobeno deset náhradních nabídek typu XF1 jako náhradní nabídky.[1][2]

Vlastnosti

Podvozek s diamantovým rámem

Tyto tendry měly moderní vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Vypadaly velmi podobně jako ty Nabídky typu XF který byl SAR přestavěn namontováním zcela nové horní konstrukce na stávající spodní rámy. Měli stejnou vodní kapacitu 3000 imperiálních galonů (13 600 litrů) a kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) jako Type XF, ale jezdili na podvozcích s diamantovým rámem a o 12 palcích (305 milimetrech) delším rozvorem na podvozek.[1][2]

Lokomotivy

Nabídky byly obvykle očíslovány pro motory, s nimiž byly dodány. Deset nabídkových řízení Type XF1 bylo vyrobeno jako náhradní nabídková řízení, která jsou vhodná pro použití s ​​širokou škálou obsluhujících motorů, a proto nebyla očíslována pro konkrétní motory, ale v rozsahu nabídkových čísel od N37 do N46. Předčíslí čísla „N“ obvykle označovala vozidla bez příjmu.[1][2]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít u následujících tříd lokomotiv:[2]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_F“ měly kapacitu 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů; 3 600 amerických galonů).[2]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[2]

Reference

  1. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  2. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.