Nabídka jihoafrického typu TL - South African type TL tender
![]() Zadejte TL tender on SAR třída 1A | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu TL byla parní lokomotiva nabídka.
Nabídky typu TL byly přestavěny z nabídek typu TJ a Type TM, které byly uvedeny do provozu v letech 1909 až 1912. Přestavba vyústila ve výběrové řízení s větší uhelný bunkr.[1][2]
Původ
Zadejte nabídky TJ vstoupil do služby na vládních železnicích Natal (NGR) v letech 1909 a 1910 jako výběrové řízení na prvních pět lokomotiv Třída B 4-8-2 z roku 1909 a Třídy A 4-6-0 a B 4-8-0 z roku 1910.[1][2][3]
Zadejte nabídky TM vstoupil do služby na NGR a Jihoafrické železnice (SAR) v letech 1911 a 1912 jako výběrové řízení na posledních 25 lokomotiv třídy NGR B. 4-8-2 a Třída SAR 3B.[1][2][4]
Tyto lokomotivy a výběrové řízení navrhl NGR Locomotive Superintendent D.A. Hendrie a postaven North British Locomotive Company a NGR.[1][2][3][4]
Přestavba
Od c. V roce 1925 bylo několik nabídek TJ a TM zcela přestavěno Jihoafrickými železnicemi (SAR) namontováním nové horní konstrukce na stávající podvozek. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byly označeny jako typ TL.[5]
Program přestavby několika starších typů tendrů s novými horními strukturami zahájil plukovník F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[1][2][5]
Vlastnosti
V případě nabídkových řízení přestavěných z Type TJ vedlo přestavování k nabídkovému řízení s většími nádržemi na vodu, jejichž kapacita se zvýšila z 3 500 na 3 900 imperiálních galonů (15 900 na 17 700 litrů) a větší kapacita uhlí se zvýšila ze 6 dlouhých tun (6,1 tuny) na 8 dlouhých tun o 15 stotinách hmotnosti (8,9 tuny).[2][5]
V případě nabídkových řízení přestavěných z Type TM byla vodní kapacita snížena ze 4 000 na 3 900 imperiálních galonů (18 200 na 17 700 litrů), zatímco kapacita uhlí byla zvýšena z 8 velkých tun, 5 stovek (8,4 tun) na 8 velkých tun 15 setová hmotnost (8,9 tuny).[1][2][5]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „T_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli v některých případech bylo nutné vyměnit oj motoru, aby vyhovovala cílovému motoru.[2]
- NGR třída B 4-8-0 z roku 1910, SAR třída 1A.
- NGR třída A 4-6-2 z roku 1910, SAR třída 2C.
- NGR Třída B 4-8-2 z roku 1909, SAR Třída 3.
- Třída SAR 3B.
- Třída SAR MC.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídková řízení „_L“ měla kapacitu 3 900 imperiálních galonů (17 700 litrů; 4 680 amerických galonů).[2]
Úpravy
Některá nabídková řízení typu TL byla následně upravena tak, aby se zvětšila kapacita uhlí z 8 velkých tun o 15 stotinách (8,9 tuny) na 11 dlouhých tun o 15 stotinách (11,9 tuny) prodloužením horní části uhelného bunkru dozadu.[2]
Ilustrace
Upravené výběrové řízení typu TL s větší kapacitou uhlí
Reference
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
- ^ A b C d E F G h i j Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 44.
- ^ A b Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 41–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Classes 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-6512/1, c. 1926.