Nabídka jihoafrického typu EW - South African type EW tender
Výběrové řízení typu EW na třídě 23, 8. ledna 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu EW byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídková řízení typu EW vstoupila do služby v roce 1938 jako nabídková řízení na Třída 23 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které vstoupily do služby na Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3][4][5]
Výrobci
Nabídky typu EW byly postaveny v roce 1938 společností Berliner Maschinenbau a Henschel a syn.[1][2]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu 136 lokomotiv třídy 23 v letech 1938 a 1939. Lokomotivu a nabídku navrhl W.A.J. Day, hlavní strojní inženýr Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1936 až 1939, jako obecná obslužná lokomotiva schopná provozu na železnici o hmotnosti 80 kilogramů na metr.[1][2][3]
Vlastnosti
Nabídka jezdila na podvozcích se šesti koly. Aby bylo možné provádět delší běhy mezi zavlažovacími zastávkami v Karoo a aby se přeskočilo špatné zavlažovací místo, šlo o největší výběrová řízení, která se do té doby používala v Jižní Africe, a jak bylo původně navrženo, měla kapacitu vody 10 000 imperiálních galonů (45 500 litrů) a kapacitu uhlí dlouhou 18 tun (18,3 tun). Vzhledem k omezením zatížení nápravy však bylo nutné snížit kapacitu vody na 9 200 imperiálních galonů (41 800 litrů). S takovými nabídkami byla dodána první várka dvaceti lokomotiv.[1][2][3][4][5]
Druhá várka 116 lokomotiv byla dodána s nabídkami, u nichž byl upraven podvozek. Za účelem zlepšení rozložení hmotnosti byly obě středy otočných čepů podvozku přemístěny o 6 palců (152 milimetrů) směrem dozadu. To umožnilo u těchto 116 nabídek zvýšit kapacitu vody na 9 500 imperiálních galonů (43 200 litrů).[1][2][4][5]
Čtyři vakuové válce ovládaly sponové brzdy na všech citlivých kolech a byla zahrnuta ruční brzda. Vzhledem k tomu, že zkušenosti ukázaly, že hasičská stříkačka o ploše 5,9 metrů čtverečních nemůže být účinně obsluhována za všech podmínek ručním přikládáním, zejména při dlouhém běhu, byl vybaven mechanickým přikládačem. Na výběrovém řízení byl namontován motor mechanického topení.[1][2][3]
Lokomotivy
Pouze lokomotivy třídy 23 byly dodány nové s nabídkami typu EW, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 2552 do 2271 a 3201 až 3316. K zadní části nabídek byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s lokomotivou a typem nabídky.[1][3]
Když byla třída 23 stažena, bylo spojeno mnoho jejich nabídek typu EW Třída 15F lokomotivy pro zvýšení jejich dojezdu.[3][6]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „E_“ byly uspořádány pomocí mechanických přikládacích zařízení a mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[4][5]
- Třída 15F, pokud je vybaven mechanickým topičem.
- Třída 23.
- Třída 25NC.
- Třída 26.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_W“ měly kapacitu mezi 9 200 a 10 000 imperiálními galony (41 800 až 45 500 litrů; 11 000 až 12 000 amerických galonů).[4][5]
Úpravy
Alespoň jedna z nabídek, č. 3209, byl později přestavěn na tendr pouze na vodu.
Ilustrace
Výběrové řízení typu EW na třídu 15F, 14. října 2009
Typ EW tender, boční pohled, c. 2016
Typ EW výběrové řízení, horní pohled, c. 2016
Č. 3209 přestavěné na výběrové řízení pouze na vodu, 20. října 2009
Reference
- ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 98–100. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1947. s. 29-31.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 75–76. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45-46.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 105. ISBN 0715386387.