Nabídka jihoafrického typu MP1 - South African type MP1 tender
 Typ MP1 tendr na SAR třídy 15A, c. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu MP1 byla parní lokomotiva nabídka.
Výběrové řízení typu MP1 vstoupilo do služby poprvé v roce 1912 jako výběrové řízení na Třída 12 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které byly získány Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3]
Výrobci
Nabídková řízení typu MP1 byla postavena v letech 1912 až 1925 společností Baldwin Locomotive Works, Beyer, Peacock and Company, Henschel & Son, J.A. Maffei, North British Locomotive Company, Robert Stephenson and Company a Vulkánská slévárna.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) umístěno 46 Třída 12 Lokomotivy horského typu v provozu v letech 1912 až 1921. Lokomotivu a tendr navrhl D.A. Hendrie, který byl jmenován prvním hlavním strojním inženýrem SAR od jejího založení v roce 1910. Třída 12 byla první konstrukcí lokomotivy, která pochází z nově založené SAR a byla získána k přepravě uhlí mezi Germiston a Witbank. Type MP1 poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][2][3]
Vlastnosti
Type MP1 byl první ze standardního nabídkového typu, který se po namontování oje motoru vyhovující třídě motoru, ke kterému je připojen, nakonec použil pro všechny lokomotivy navržené společností Hendrie. Výběrové řízení mělo kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny), vodní kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů) a maximální zatížení nápravy 13 dlouhých tun 15 stovek (13 970 kilogramů).[1][2][3][4]
Lokomotivy
Šestnáct tříd lokomotiv postavených sedmi výrobci bylo dodáno jako nové s nabídkami typu MP1, které byly očíslovány pro jejich motory v číselných rozsazích, jak je znázorněno. K zadní části výběrového řízení byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také typem nabídky.[1][3]
- 1912: Třída 12, čísla 1494 až 1519 a 1859 až 1878.[1][3]
- 1913: Třída 14, čísla 1701 až 1745.
- 1913: Třída MC1, čísla 1634 až 1648.
- 1914: Třída 14A, čísla 1576 až 1595 a 1901 až 1921.
- 1914: Třída 14B, čísla 1746 až 1760.[3]
- 1914: Třída 15, čísla 1561 až 1570.
- 1914: Třída 15A, čísla 1571 až 1575, 1781 až 1828, 1839 až 1858, 1961 až 1970, 2011 až 2025 a 2080 až 2100.
- 1914: Třída 16, čísla 790 až 801.
- 1914: Třída MJ, čísla 1651 až 1660 a 1674 až 1681.
- 1915: Třída 16A, čísla 851 a 852.
- 1915: Třída MH, čísla 1661 až 1665.
- 1917: Třída 16B, čísla 802 až 811.
- 1919: Třída 12A, čísla 1520 až 1550 a 2103 až 2138.
- 1919: Třída 16C, čísla 812 až 841.
- 1920: Třída 12B, čísla 1931 až 1960.
- 1935: Třída 20 se zděděným tendrem.
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy musely být v některých případech vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]
- Třída 12, Třída 12A a Třída 12B.
- Třída 14, Třída 14A a Třída 14B.
- Třída 15 a Třída 15A.
- Třída 16, Třída 16A, Třída 16B a Třída 16C.
- Třída 19, Třída 19A, Třída 19B, Třída 19C a Třída 19D.
- Třída 20.
- Třída 24.
- Třída MC1, Třída MH a Třída MJ.
- Třída S2.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_P“ měly kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů; 5 100 amerických galonů).[3]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako jsou funkce, rozvor nebo uhelný bunkr kapacita.[3]
Úpravy a přestavby
Modifikace
Většina z těchto výběrových řízení byla upravena zkrácením a zvednutím stran uhelného bunkru, což ve skutečnosti učinilo uhlí v zadní části bunkru snadněji přístupným pro spalovač a zjevně to neovlivnilo kapacitu uhlí výběrového řízení.[3]
Reklasifikace na typ XP1
V určité fázi, pravděpodobně poté, co byl jeho motor vyřazen z provozu c. 1937, mezilehlé tažné a nárazníkové zařízení tendru č. MP1 č. 1634, mimo lokomotivu třídy MC1 Mallet, byl upraven tak, aby vyhovoval Třída 10 4-6-2 Pacifik č. 746. Tato úprava převedla č. 1634, který byl také upraven zkrácením a zvednutím stran uhelného bunkru, k podešvi Typ tendru XP1.[3]
Přestavba na typ MR
Během třicátých let byla SAR přestavěna některá nabídková řízení typu MP1 namontováním zcela nové horní konstrukce na stávající spodní rám. Úprava byla provedena na výkresech schválených hlavním strojním inženýrem A.G. Watsonem v roce 1929, pokud jde o nabídky typu MP1 tříd 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B a 16C. Tyto přestavěné nabídky měly modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části samořezného uhelného bunkru. Nová nádrž zvýšila kapacitu vody z 4 250 na 4 600 imperiálních galonů (19 300 na 20 900 litrů), a tyto přestavěné nabídky byly proto překlasifikovány na Typ MR.[2][3][5]
Ilustrace
Typ MP1 č. 805 ve vestavěném provedení, mimo třídu 16B, c. 1990
Modifikovaný typ MP1 na třídě 16CR, 2013
Upraveno a překlasifikováno Zadejte XP1 Ne. 1634 ve třídě 4AR, c. 1961
Přestavěn a překlasifikován Typ MR na třídě 12R, 1979
Reference
- ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–21. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 44.
- ^ A b C d E F G h i j k l Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 45.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 51–52. ISBN 0869772112.
- ^ SAR & H mechanické oddělení. Změna nabídky na samořezný zásobník na uhlí - třída 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B, 16C. Výkresová kancelář SAR Mechanical Department, výkres L-6780/1, 7. dubna 1929.
| Cape rozchod | |
|---|---|
