Nabídka jihoafrického typu JV - South African type JV tender

Nabídka jihoafrického typu JV

Experimentální výběrové řízení typu JV, Paardeneiland, c. 1940

Typ a původ Návrhář Jihoafrické železnice (A.G. Watson) Stavitel Jihoafrické železnice Ve službě 1936

Specifikace Konfigurace 2-8-2 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Délka 35 stop 3 7⁄16 v (10 755 mm) Průměr kola 34 palců (864 mm) Rozvor 24 ft 11 v (7 595 mm) • Pevný 12 ft 9 v (3886 mm) Zatížení nápravy 14 LT 18 cwt (15 140 kg) • 1. náprava 10 LT 18 cwt (11 070 kg) • 2. náprava 12 LT 17 cwt (13 060 kg) • 3. náprava 13 LT 15 cwt (13 970 kg) • 4. náprava 14 LT 18 cwt (15 140 kg) • 5. náprava 13 LT 18 cwt (14 120 kg) • 6. náprava 11 LT 14 cwt (11 890 kg) Hmotnost prázdná 31130 kg Hmotnost bez 78 LT (79 250 kg) Typ paliva Uhlí Víčko od nádrže. 15 LT (15,2 t) Vodní uzávěr. 7 250 imp gal (33 000 l) Přikládání Manuál Spojky Oj a AAR kloub

Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Čísla SAR N60

The Nabídka jihoafrického typu JV byla nabídka parní lokomotivy.

Jediný experimentální tendr Type JV vstoupil do služby v roce 1936 jako prototyp zkušebního modelu Typ FT tendr do podešve Třída 21 2-10-4 parní lokomotiva, která byla v uvedeném roce koncipována.^[1][2][3]

Výrobce

Tendr Type JV byl postaven Jihoafrické železnice (SAR) ve své Salt River obchody v Kapském Městě v roce 1936.^[1]

Během fáze návrhu Třída 21 2-10-4 parní lokomotiva byla postavena experimentální nabídka se stejným uspořádáním kol jako v nabídce FT, která byla určena pro tuto novou lokomotivu. Experimentální výběrové řízení bylo postaveno podle projektu A.G.Watsona, hlavního strojního inženýra SAR v letech 1929 až 1936.^[1][2][3]

Vlastnosti

Tendr měl kapacitu uhlí 15 dlouhých tun (15,2 tuny) a vodní kapacitu 7 250 imperiálních galonů (33 000 litrů), s maximálním zatížením nápravy 14 dlouhých tun 18 stotisíc (15 140 kg). Neobvyklou charakteristikou nabídkového řízení bylo jeho šest náprav v uspořádání 2-8-2 kol s předními a zadními koly Bissel poníkové vozy a zbytek náprav namontovaný s pevným rozvorem.^[1][2][3]

Důvodem návrhu bylo, že pokud by mohl být zadávací rám nesen na více bodech, reprezentovaných pevně namontovanými a Bisselovými koly, místo pouze na dvou středech otočných čepů podvozku by mohl být rám odlehčen. Vakuové válce, které aktivovaly brzdové špalíky na pevně namontovaných kolech, byly namontovány na horní část nádrže za uhelným bunkrem, protože uspořádání kol ponechávalo nedostatečný prostor pro jejich montáž pod rám jako obvykle.^[4]

Další charakteristikou jedinečnou pro výběrová řízení typů JV a FT byla levá strana obou výběrových řízení, kde měli zabudovaný prostor pro žehličky a hrábě. Úložný prostor byl nahoře otevřený, kde byla horní strana tendru připevněna k horní části uhelného bunkru čtyřmi kovovými pásky.^[5]

Lokomotiva

Výběrové řízení bylo očíslováno N60 a bylo testováno za ručně přikládaným Třída 15F lokomotiva. Předpona čísla „N“ označuje vozidlo bez příjmu.^[1][2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „J_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.^[2][3]

• Třída 15E.
• Třída 15F, pokud je zajištěno ruční přikládání.
• Třída 16E.
• Třída S1.

Vzhledem k tomu, že byl uspořádán pro ruční přikládání, výběrové řízení Type JV nebylo vhodné pro použití s ​​lokomotivami třídy 15F, které byly vybaveny mechanickými přikládači.^[2][3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_V“ měly kapacitu od 7 250 do 7 500 imperiálních galonů (33 000 až 34 100 litrů; 8 710 až 9 010 amerických galonů).^[2][3]

Reference