Rám lokomotivy - Locomotive frame - Wikipedia
A rám lokomotivy je struktura, která tvoří páteř železnice lokomotiva, což mu dodává sílu a podporuje prvky nástavby, jako je a kabina, kotel nebo karoserie. Drtivá většina lokomotiv měla nějakou rámovou konstrukci. Rám může být dále podepřen nápravami přímo k němu připevněnými, nebo může být namontován na podvozky (Spojené království ) / kamiony (NÁS ), nebo jejich kombinace. Podvozky zase budou mít vlastní rámy.
Druhy rámu
Lze rozlišit tři hlavní typy rámů na parních lokomotivách:[1]
Talířové rámy
Ty používaly ocelové plechy o tloušťce přibližně 1–2 palce (25,4–50,8 mm). Používali se hlavně v Británii a kontinentální Evropě. Na většině lokomotiv by rámy byly umístěny uvnitř hnacích kol („uvnitř rámů“), ale některé třídy rané parní lokomotivy a nafty posunovače byly konstruovány s "vnějšími rámy". Některé časné návrhy byly dvojitě zarámované kde rám sestával z desek uvnitř i vně hnacích kol. Ostatní byli sendvičové rámy kde byl rám postaven ze dřeva vloženého mezi dvě kovové desky.
Barové rámy
Jedná se o prolamované nosníkové konstrukce vyrobené z ocelových nebo železných tyčí, které jsou obvykle silné 4–7 palců (100–180 mm) a jsou svařeny do jedné nosné sestavy. Poprvé byly použity na Lokomotiva Bury Bar Frame během 1830s, a byl široce používán v devatenáctém století americké lokomotivy (včetně těch vyvážených do Austrálie a Nového Zélandu; viz Vogelské železnice ).
Postele z lité oceli
Litá ocel lokomotivy byly vývojem posledních let konstrukce parních lokomotiv ve Spojených státech. Rovněž byly z USA exportovány do Británie a Austrálie.
Kloubové lokomotivy
An kloubová lokomotiva bez pevných kol (tj. s výjimkou Paličková lokomotiva ale včetně dalších kloubových parní lokomotivy, stejně jako většina nafta a elektrické lokomotivy ) může mít pod nástavbou samostatný rám nebo může být vnitřní konstrukce karoserie nosná. Zřídka je to pravda monokok použitá struktura.
Dieselové a elektrické lokomotivy s tradiční karoserií o celé šířce, známé jako kabinové jednotky v Severní Amerika, mají tendenci mít svou sílu ve vnitřní struktuře. Tento styl konstrukce je stále populární jinde, ale severoamerické lokomotivy jsou dnes v drtivé většině digestoře —S pevným rámem pod nástavbou, která nese veškeré zatížení, a karoserií vyrobenou z odnímatelných panelů pro snadnou údržbu. Plně uzavřené lokomotivy se používají v některých omezených aplikacích, většinou pro osobní vlaky. Ty bývají krycí jednotky, ve kterém nástavba není nosná.
Viz také
Reference
- ^ Ransome-Wallis, P. (1959). Ilustrovaná encyklopedie světových železničních lokomotiv (Vydání z roku 2001). Dover Publications, Inc. ISBN 0-486-41247-4., s. 255.
 | Tento článek o lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |