Nabídka jihoafrického typu XM2 - South African type XM2 tender

Nabídka jihoafrického typu XM2
Pacifická lokomotiva Central South African Railways (Howden, Boysova kniha lokomotiv, 1907) .jpg
Výběrové řízení typu XM2 na CSAR třídy 10, c. 1904
Typ a původ
LokomotivaTřída CSAR 10
CSAR Class 10-2 Saturated
CSAR Class 10-2 Superheated
Třída CSAR 11
SAR třída 5
NávrhářStředoafrické železnice
(P.A.Hyde)
StavitelBeyer, Peacock and Company
North British Locomotive Company
Robert Stephenson and Company
Vulkánská slévárna
Práce č.RS D1540 / 1-D1540 / 12
Ve službě1904-1912
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka25 stop 11 5⁄8 v (7915 mm)
Průměr kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor16 ft 9 v (5 105 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy12 LT 11 cwt 2 qtr (12 780 kg)
• Přední podvozek24 LT 4 cwt (24 590 kg)
• Zadní podvozek25 LT 3 cwt (25 550 kg)
Hmotnost prázdná48144 lb (21838 kg)
Hmotnost bez49 LT 7 cwt (50 140 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr.4 000 imp gal (18 200 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 732-761, 780-783, 912-947, N1-N36
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XM2 byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éra v Transvaal.

Tendr Type XM2 vstoupil do služby v roce 1904 jako výběrové řízení na Třída 10 4-6-2 Tichomořský typ a Třída 11 2-8-2 Parní lokomotivy typu Mikado, které byly získány Středoafrické železnice v tom roce. V roce 1912 si oba typy lokomotiv ponechaly označení třídy na jihoafrických železnicích.[1][2][3]

Výrobci

Nabídky typu XM2 byly postaveny v letech 1904 až 1912 společností Beyer, Peacock and Company, North British Locomotive Company a Vulkánská slévárna. Následně bylo objednáno více nabídek typu XM2 Robert Stephenson and Company.[1]

The Středoafrické železnice (CSAR) umístěno na 15. místě Třída 10 Pacifický typ a 36 Třída 11 Lokomotivy typu Mikado v provozu v roce 1904. Lokomotivy i výběrové řízení navrhl P.A. Hyde, vrchní dozorce lokomotiv CSAR.[1][2][3]

Type XM2 poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto dvě lokomotivní třídy. Třída 10 byla získána pro práci s osobními vlaky na hlavních trasách Natal a Cape Johannesburg, zatímco Třída 11 vstoupila do služby na útesu, aby mezi nimi dopravovala uhlí Germiston a Witbank.[1][2][3][4]

Vlastnosti

Výběrové řízení mělo kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů), s maximálním zatížením nápravy 12 velkých tun 11 stovek (12 750 kilogramů).[1][2][3]

Lokomotivy

V Jihoafrické železnice (SAR) let byla nabídková řízení očíslována na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[1][3]

S nabídkami typu XM2 bylo nově dodáno pět tříd lokomotiv. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být tyto nabídky přečíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[1][3][5]

Brzy po vstupu do služby v roce 1910, Třída CSAR 10-C Bylo zjištěno, že lehké tichomořské lokomotivy získané pro příměstské práce jsou schopné zvládnout hlavní vlaky osobní dopravy. Aby bylo možné je lépe vybavit pro práci na trati, byla zadána zakázka na dvanáct nových výběrových řízení pro tyto motory typu XM2 u společnosti Robert Stephenson and Company. Vzhledem k tomu, jejich původní menší Nabídky typu XC byly již očíslovány pro své příslušné motory, tyto nové výběrové řízení, s čísly prací Roberta Stephensona D1540 / 1 až D1540 / 12, byly očíslovány v rozmezí výnosů od N1 do N12.[2][3][6]

Kromě toho SAR následně získala dalších 24 náhradních nabídek typu XM2, číslovaných v rozmezí od N13 do N36.[2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít u následujících tříd lokomotiv:[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_M“ měly kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů; 4 800 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Úpravy

Původní lamelové horní strany uhelného bunkru tendru Type XM2 byly brzy nahrazeny plechovými stranami. Některé novější modely tendru Type XM2 byly postaveny nové s takovými plechovými horními stranami uhelného bunkru. Příkladem je verze nabídkového řízení z roku 1912, která byla dodána s lokomotivami SAR třídy 5 v roce 1912.

  • Typ XM2 na CSAR Class 10-2, c. 1910

  • Typ XM2 na SAR Class 5, c. 1912

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 129–131. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 44.
  3. ^ A b C d E F G h i j k Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 44.
  4. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 51–52. ISBN  0869772112.
  5. ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 14–17, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.