Nabídka jihoafrického typu JT1 - South African type JT1 tender
 Výběrové řízení typu JT1 na třídě S1, 19. března 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu JT1 byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídková řízení typu JT1 byla poprvé uvedena do provozu v roce 1947 jako nabídková řízení na Třída S1 0-8-0 osm spřažených posunovacích lokomotiv, které byly postaveny a uvedeny do provozu u Jihoafrické železnice v tom roce. V letech 1953 a 1954 vstoupilo do služby dalších 25 postavených ve Skotsku.[1][2][3][4][5]
Výrobci
Nabídková řízení typu JT1 byla postavena v letech 1947 až 1953 společností Jihoafrické železnice (SAR) a North British Locomotive Company (NBL).[1][2]
V letech 1947 a 1948 SAR postavila a uvedla do provozu dvanáct posunovacích parních lokomotiv třídy S1 s osmi spřaženými motory. Motory a tendry byly vyrobeny obchody Salt River v Kapském Městě podle návrhu Dr. M.M. Loubser, hlavní strojní inženýr (CME) SAR v letech 1939 až 1949, a byli původně uvedeni do provozu na výbězích v Kapském Městě. Dalších 25 lokomotiv třídy S1 bylo následně objednáno u NBL v Glasgow, postaveno v roce 1953 a dodáno v letech 1953 a 1954. Typ JT1 vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][2][3]
Vlastnosti
Výběrové řízení bylo uspořádáno pro ruční přikládání a mělo kapacitu uhlí 11 dlouhých tun (11,2 tuny) a kapacitu vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů). Jako na Typ GT tender z Třída S posunovací lokomotiva byly horní strany jeho uhelného bunkru nastaveny dovnitř, aby se zlepšil výhled posádky dozadu. Přední část motoru a zadní část nabídky byly vybaveny upraveným a zesíleným tažným zařízením a obě byly vybaveny vakuovými brzdami. Byl postaven s podvozkem a podvozky identickými s podvozky a podvozky Typ JT tender.[1][2][3][4][5]
Lokomotiva
Pouze lokomotivy třídy S1 byly dodány nové s nabídkami typu JT1, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 374 do 385 a od 3801 do 3825. Na zadní konec nabídky byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a typem nabídky.[1][4][5]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „J_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[4][5]
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[5]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[5]
Výběrové řízení typu JT1 na třídě S1, 26. června 1963
Reference
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 103–104. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1947. str. 402-404.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 80–81. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. VIII, 47.
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 37, 47.
| Cape rozchod | |
|---|---|
