Nabídka jihoafrického typu XE - South African type XE tender
Výběrové řízení typu XE na třídě SAR 6B | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu XE byla parní lokomotiva nabídka.
Nabídky typu XE byly přestavěny z Typ XC1 výběrová řízení, která byla uvedena do provozu v letech 1897 a 1898. Přestavba vyústila ve výběrové řízení s větší vodní nádrží a většími uhelný bunkr.[1][2]
Původ
Originál Cape Government Railways (CGR) Lokomotiva a výběrové řízení 6. třídy byla navržena v závodech CGR v Salt River v Kapském Městě v roce 1892 pod dohledem dozorce Western System Locomotive Superintendent H.M. Beatty. V letech 1897 a 1898 uvedla CGR do provozu třetí dávku 55 parních lokomotiv 6. třídy, která měla být označena Třída 6B na jihoafrických železnicích (SAR) v roce 1912.[1][2][3][4]
Type XC1 vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy. Více vstoupilo do služby v roce 1898, jako výběrové řízení na Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6. třída L3, Třída 6E na SAR. Tyto dvě třídy byly postaveny Dübs and Company, Neilson and Company, Neilson, Reid a společnost a Sharp, Stewart a společnost.[1][2][3]
Přestavba
Od c. V roce 1925 bylo SAR zcela přestavěno několik výběrových řízení typu XC1 namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám s většími nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byly označeny jako Type XE.[1][2]
Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[5]
Vlastnosti
Přestavěné výběrové řízení mělo kapacitu vody, která byla zvýšena z 2600 na 2850 imperiálních galonů (11 800 až 13 000 litrů), a kapacitu uhlí, která byla zvýšena z 5 velkých tun, 10 stovek (5,6 tun) na 8 velkých tun (8,1 tun).[1][2][5]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[2]
- CGR Mountain, SAR třída 4.
- SAR třída 4A.
- SAR třída 5.
- CGR 6. třída 1897, SAR třída 6B.
- OVGS 6. třída L3, SAR třída 6E.
- CGR 6. třída 1901 (Neilson, Reid), SAR třída 6H.
- CGR 6. třída 1902, SAR třída 6J.
- CGR 8. třída z roku 1902, SAR třída 8.
- Císařské vojenské železnice 8. třídy, třída SAR 8A.
- Středoafrické železnice třída 8-L2, třída SAR 8B.
- Středoafrické železnice třída 8-L3, třída SAR 8C.
- CGR 8. třída 4-8-0 z roku 1903, SAR třída 8D.
- CGR 8. třída Experimentální, SAR třída 8E.
- CGR 8. třída 4-8-0 z roku 1904, SAR třída 8F.
- CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1903, SAR třída 8Y.
- CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1904, SAR třída 8Z.
- Středoafrické železnice třída 9, třída SAR 9.
- Středoafrické železnice třída 10, třída SAR 10.
- Středoafrické železnice třída 10-2 nasycené, třída SAR 10A.
- Středoafrické železnice třídy 10-2 přehřáté. Třída SAR 10B.
- Středoafrické železnice třída 10-C, třída SAR 10C.
- Středoafrické železnice třída 11, třída SAR 11.
- 9. třída CGR z roku 1903, experimentální třída SAR 4.
- CGR 9. třída 1906, experimentální třída SAR 5.
- 10. třída CGR, experimentální třída SAR 6.
- Třída SAR ME.
- Central South African Railways Mallet Superheated, SAR Class MF.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídková řízení „_E“ měla kapacitu mezi 2 800 a 2 855 imperiálními galony (12 700 až 13 000 litrů; 3 360 a 3 430 amerických galonů).[2]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[2]
Ilustrace
Přestavěné výběrové řízení typu XE, c. 1970
Reference
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 42.
- ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 42.
- ^ A b Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 46–47, 107–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ A b SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.