Nabídky jihoafrické parní lokomotivy - South African steam locomotive tenders - Wikipedia

Typ CZ kondenzační nabídkové řízení Třída 25

Jihoafrický parní lokomotiva výběrová řízení byly klasifikovány pomocí typových písmen a někdy číslic, zatímco specifikace lokomotivy obsahovaly seznam přípustných nabídek, které bylo možné použít pro každou třídu motoru.[1][2]

Železniční rozvoj

V Jižní Africe probíhala veškerá raná výstavba železniční tratě ve vnitrozemí z přístavů a ​​přístavů. Stavba těchto linek začala v letech 1859 až 1887.[3][4][5]

Na většině těchto tratí byly prvními lokomotivami tankové motory, které byly ve většině případů získány speciálně pro použití při stavbě tratí. První lokomotivy, které vydělávaly příjmy, byly naopak od samého počátku často něžnými motory, zejména na třech systémech Cape Government Railways (CGR). Na druhém konci spektra a navzdory inherentní omezené kapacitě uhlí a vody se Vládní železnice Natal (NGR) bojovala s tankovými lokomotivami v hlavní službě až do roku 1904, než konečně přijala něžné lokomotivy, zatímco Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) se po celou dobu své existence spoléhal výhradně na tankové motory.[6][7]

Počáteční výběrová řízení

V roce 1860 Cape Town Railway & Dock 0-4-2 Cape Town-Wellington Railway byl prvním typem nabídky lokomotivy, která vstoupila do hlavní služby v Jižní Africe. První z nich vystoupil na břeh v Kapském Městě 20. března téhož roku. Měl malý dvounápravový tender s vodní kapacitou 1250 imperiálních galonů (5 680 litrů).[8]

Brzy CGR hlavní řady lokomotivy byly tanky a tendry motory s volitelnými nabídkami, které se obvykle používaly pouze během delších cest. První z nich byl CGR 2. třída 2-6-2TT, který vstoupil do služby u všech tří systémů CGR v letech 1875 a 1876. Použil také dvounápravový tendr s 2 tunami uhlí (2,0 tuny) na uhlí a vodní kapacitou 900 imperiálních galonů (4 090 litrů).[9][10]

První nabídková řízení na tři nápravy se objevila v Jihoafrické republice během následujícího roku, rovněž na CGR, na dvou verzích CGR 1st Class 2-6-0 od Beyer, Peacock a Kitson resp. Oba vstoupili do služby v roce 1876.[10][11]

První nabídky podvozků v Jižní Africe byly také třínápravová vozidla ve východním systému CGR 3. třída 4-4-0 a 4. třída 4-6-0TT z roku 1884. Oba používali stejné řízení, které mělo přední nápravu namontovanou v pevném rámu, zatímco další dvě nápravy byly namontovány v podvozku.[12]

První řádné tendrové nabídky podvozků do provozu v Jižní Africe se dvěma dvounápravovými podvozky přišly s první várkou CGR 7. třída 4-8-0 z roku 1892.[13]

Klasifikace typů výběrových řízení

The Jihoafrické železnice (SAR) éra začala v roce 1910, po sloučení tří bývalých koloniálních železnic, CGR, NGR a Středoafrické železnice (CSAR). Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, mohla být většina jihoafrických výběrových parních lokomotiv vybavena řadou různých typů výběrových řízení s různými kapacitami uhlí a vody. SAR proto přijal systém klasifikace nabídek. Nabídky byly klasifikovány pomocí typových písmen a někdy číslic, zatímco specifikace většiny jednotlivých tříd lokomotiv obsahovala seznam povolených typů nabídek, které bylo možné u každé třídy použít.[1][2]

Nabídky lokomotiv, které byly považovány za zastaralé v roce 1912, kdy bylo provedeno přečíslování lokomotiv tříkomponentních železnic na soupisku SAR, nebyly klasifikovány. Klasifikace typu se skládá ze dvou písmen a v případě potřeby z čísla.[1][2]

Zadejte kódy písmen

První dopis

První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno.[1][2][14]

Druhý dopis

Druhé písmeno typu nabídky nebo písmeno a číslo označují vodní kapacitu nabídky.[1][2][14]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[2]

Přípustná nabídková řízení

Jiné typy výběrových řízení, než jaké jsou uvedeny na každém lokomotivním schématu, nesměly být spojeny s dotyčnými motory bez souhlasu hlavního stavebního inženýra. Dokonce i u některých přípustných nabídek bylo někdy nutné provést drobné strukturální změny, než mohlo dojít k nahrazení nabídky se stejným původním označením písmen.[1][2]

  • Veškeré úpravy potrubí mezi motorem a zadávacím řízením, pokud to bylo nutné pro danou třídu motoru, se měly provádět pouze ve zadávacím řízení.[1][2]
  • Padací desky mezi motory a výběrovými řízeními měly mít dostatečnou délku, aby se zabránilo pádu desky mezi nárazníky v případě poruchy oje, a bylo-li to nutné, bylo nutné v tomto ohledu upravit nouzové řetězy nebo články.[1][2]
  • V případě potřeby měly být k motoru připevněny závěsy padací desky.[1][2]
  • Zvláštní pozornost byla věnována vůli oje v kapsách oje. Tam, kde nebyla dostatečná vůle, mohl být nárazník v rozumném rozsahu odříznut a tam, kde byla nadměrná vůle, mohla být pod konec tažné tyče motoru vložena vhodná těsnicí podložka, přičemž by měla být zajištěna dostatečná vůle mezi ojí a horní zahájení nabídkového řízení.[1][2]
  • Jakékoli potíže se spojením jakékoli kombinace motoru a nabídky byly hlášeny kanceláři hlavního strojního inženýra.[1][2]

Nabídky, které byly upraveny tak, aby vyhovovaly motorům vybaveným tuhými plošinami, musely být vyhrazeny pouze pro tyto motory, pokud úřad hlavního strojního inženýra nestanoví jinak.[1][2]

Reklasifikace

Několik typů výběrových řízení bylo z různých důvodů překlasifikováno.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 41.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41-42.
  3. ^ A b C Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 181, ref. Ne. 200954-13
  4. ^ A b C d E Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978.
  5. ^ A b Bagshawe, Peter (2012). Lokomotivy železničních a měděných dolů Namaqualand (1. vyd.). Stenvalls. ISBN  978-91-7266-179-0.
  6. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola I - Období měřidla 4 ft. 8½ palce. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1943. str. 437-440.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1944. str. 504-505.
  8. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 13, 15–16, 23. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  9. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 23–25. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Přijetí rozchodu 3 ft. 6 palců na železnicích Cape Cape. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1943. str. 515-518.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 657-659.
  12. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1943. str. 883-886.
  13. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 41–44, 83. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  14. ^ A b C Sabatini, Richard (2006). Klasifikace, kompatibilita a přidělení jihoafrických lokomotiv (1. vyd.) Richard Sabatini, Kimberley, leden 2006. str. 38–47