Nabídka jihoafrického typu MR - South African type MR tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu MR
SAR Class 12R 1862 New Brighton 310379.jpg
Typ MR na SAR třídy 12R, 1979
Typ a původ
LokomotivaTřída 12, Třída 12A, Třída 12B, Třída 14A, Třída 14B, Třída 15, Třída 15A, Třída 16, Třída 16A, Třída 16B, Třída 16C
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve služběC. 1930
Přestavěn zTyp MP1
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka25 stop 10 3⁄8 v (7884 mm) č. 1494-1519, 1746-1760
25 stop 10 3⁄4 v (7 893 mm) všechny ostatní
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor16 ft 9 v (5 105 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy13 LT 14 cwt (13 920 kg)
• Přední podvozek24 LT 19 cwt (25 350 kg)
• Zadní podvozek27 LT 8 cwt (27 840 kg)
Hmotnost prázdná48164 lb (22164 kg)
Hmotnost bez52 LT 7 cwt (53190 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr.4 600 imp gal (20 900 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 790-841, 851-852, 1494-1550, 1561-1595, 1746-1760, 1781-1828, 1839-1878, 1901-1921, 1931-1970, 2011-2025, 2080-2100, 2103-2138
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu MR byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu MR byly přestavěny z Typ MP1 výběrová řízení, která byla uvedena do provozu v letech 1912 až 1920. Přestavba vyústila ve výběrové řízení s větší vodní nádrží, ale se stejnou kapacitou uhlí.[1][2]

Původ

Výběrové řízení typu MP1 vstoupilo do služby poprvé v roce 1912 jako výběrové řízení na Třída 12 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které byly získány Jihoafrické železnice (SAR) v uvedeném roce. Byly postaveny North British Locomotive Company a Beyer, Peacock and Company.[1][2][3]

Další nabídky typu MP1, ze kterých by později byl přestavěn typ MR, vstoupily do služby v letech 1913 až 1920 jako výběrová řízení na Třídy 12A, 12B, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B a 16C. Tyto lokomotivy a výběrová řízení byly postaveny společností Baldwin Locomotive Works, Beyer, Peacock and Company, Henschel a syn, J.A. Maffei a North British Locomotive Company.[1][2]

Dalšími lokomotivami, které byly dodány nové s nabídkovými řízeními typu MP1, byly Třídy 14, MC1, MH a MJ.[1][2]

Přestavba

Během třicátých let bylo SAR přestavěno několik výběrových řízení typu MP1 namontováním zcela nové horní konstrukce s větší vodní nádrží na stávající podvozek. Úprava byla provedena na výkresech schválených hlavním strojním inženýrem (CME) AG Watsonem v roce 1929, pokud jde o nabídky typu MP1 tříd 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B a 16C . Tyto přestavěné nabídky měly modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části samořezného uhelného bunkru.[1][2][4]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období jako CME SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných výkresů prací.[5]

Vlastnosti

Přestavěný tendr Type MR měl stejnou kapacitu 10 dlouhých tun (10,2 tuny) uhlí jako typ MP1, ale jeho kapacita vody byla zvýšena z 4 250 na 4 600 imperiálních galonů (19 300 na 20 900 litrů). Měl maximální zatížení nápravy 13 dlouhých tun 14 stotisíc (13 920 kilogramů).[1][2][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy musely být v některých případech vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[2]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_R“ měly kapacitu 4 600 imperiálních galonů (20 900 litrů; 5 520 amerických galonů).[2]

Ilustrace

  • Typ MR na SAR třídy 14R, 1978

Reference

  1. ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 42.
  2. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 42.
  3. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–21, 24–27, 30, 34, 38–41. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  4. ^ A b SAR & H mechanické oddělení. Změna nabídky na samořezný zásobník na uhlí - třída 12, 12A, 12B, 14, 14A, 14B, 15, 15A, 16, 16A, 16B, 16C. Výkresová kancelář SAR Mechanical Department, výkres L-6780/1, 7. dubna 1929.
  5. ^ SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.