Nabídka jihoafrického typu TM - South African type TM tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu TM
SAR třída 3B 1479 (4-8-2) .JPG
Zadejte nabídku TM zapnutou Třída SAR 3B
Typ a původ
LokomotivaNGR třída B z roku 1909
Třída SAR 3B
Třída SAR MC
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Ve službě1911-1912
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1925
Přestavěn naTyp TL, Typ XM1
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka24 stop 2 7⁄8 v (7 388 mm)
Průměr kola30 palců (762 mm)
Rozvor16 ft 6 v (5029 mm)
• Podvozek4 ft 6 v (1372 mm)
Zatížení nápravy10 LT 18 cwt (11 070 kg)
• Přední podvozek21 LT 14 cwt (22 050 kg)
• Zadní podvozek21 LT 16 cwt (22 150 kg)
Hmotnost prázdná17 670 kg (38 960 lb)
Hmotnost bez43 LT 10 cwt (44 200 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.8 LT 5 cwt (8,4 t)
Vodní uzávěr.4 000 imp gal (18 200 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 1451-1475, 1479-1488, 1607-1616
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu TM byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Natal Colony.

Tendr Type TM poprvé vstoupil do služby v roce 1911 jako výběrové řízení na druhou dávku 25 Třída B 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které byly objednány Vládní železnice Natal v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 3 na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]

Výrobce

Nabídky typu TM byly postaveny v letech 1910 až 1912 organizací North British Locomotive Company (NBL).[1][4]

Vládní železnice Natal (NGR) uvedly do provozu svou druhou várku 25 lokomotiv horského typu třídy B v roce 1911. Lokomotivu a nabídku navrhl vrchní dozorce lokomotiv NGR D.A. Hendrie a postaven NBL. Známý jako Hendrie D, ale oficiálně označený jako třída B na NGR, to byla první skutečná lokomotiva horského typu na světě.[1][2][3]

Type TM poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na těchto 25 lokomotiv. Více vstoupilo do služby na internetu Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1912, jako výběrové řízení na deset Třída 3B 4-8-2 Horský typ a deset Třída MC 2-6-6-0 Palubní lokomotivy typu Denver, které byly postaveny také NBL.[2][3][4][5]

Vlastnosti

Výběrové řízení mělo kapacitu 8 velkých tun uhlí o hmotnosti 8 stovek tun (8,4 tuny), vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů) a maximální zatížení nápravy 10 velkých tun o hmotnosti 18 stovek (11 070 kilogramů).[4][5]

Lokomotivy

Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být rovněž přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv. Ve většině případů byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také typem nabídky. Nové třídy lokomotiv byly dodány nové s nabídkami Type TM, které byly očíslovány nebo přečíslovány pro jejich motory v číselných rozsazích SAR, jak je znázorněno.[1][3][4][6]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „T_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli v některých případech bylo nutné vyměnit oje motoru, aby vyhovovaly cílové lokomotivě. Aby bylo možné spojit nabídky Type TM z třídy MC s třídami 3 a 3B, musela být oj motoru 6 stop 9 3⁄4 palce (2 076 milimetrů) dlouhé a bylo nutné namontovat oje, aby bylo možné připojit jakoukoli nabídku typu TM k motorům třídy 1A.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_M“ měly kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů; 4 800 amerických galonů).[3]

Úpravy a přestavby

Úpravy typu XM1

V určité fázi před rokem 1941 byla přechodná tažná a obrušovací zařízení dvou nabídek, čísel 1607 a 1615 z lokomotiv třídy MC Mallet, změněna na „X_“ konfiguraci tendru. Tyto nabídky byly překlasifikovány na Typ XM1.[3]

Přestavba na typ TL

Od c. V roce 1925 bylo SAR kompletně přestavěno několik výběrových řízení Type TM namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám, s menšími nádržemi na vodu o 45 imperiálních galonů (455 litrů) a větší kapacitou uhlí o 10 stovek (0,5 tuny). Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byli určeni Typ TL.[2][3][7]

Program přestavby několika starších typů tendrů s novými horními strukturami zahájil plukovník F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[7]

Ilustrace

  • Přestavěn Typ TL na třídě 1A, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 102–104. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  3. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 44.
  4. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–22. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  5. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 36, 85. ISBN  0869772112.
  6. ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ A b SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Classes 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-6512/1, c. 1926.