Nabídka jihoafrického typu YB - South African type YB tender
 Výběrové řízení typu YB na 6. třídě CGR z roku 1893 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu YB byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
Výběrové řízení typu YB vstoupilo do služby v roce 1893 jako výběrové řízení na první 6. třída 4-6-0 Parní lokomotivy typu Tenwheeler, které má získat Cape Government Railways. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 6 na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]
Výrobce
Nabídková řízení typu YB byla vytvořena Dübs and Company v roce 1893 a 1894.[1]
The Cape Government Railways (CGR) umístil svou první čtyřicítku 6. třída 4-6-0 Parní lokomotivy typu Tenwheeler, které byly v provozu v letech 1893 a 1894. Lokomotiva a výběrové řízení byly navrženy v roce 1892 v závodech Salt River v Kapském Městě pod dohledem vrchního dozorce Western System Locomotive H.M. Beatty.[1][2][3]
Type YB vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy, které byly distribuovány mezi západními a Midland systémy CGR. V roce 1912 byly tyto lokomotivy označeny jako třída 6 na Jihoafrických železnicích (SAR).[1][2][3]
Vlastnosti
Výběrové řízení mělo kapacitu 5 dlouhých tun o hmotnosti 10 tun (5,6 tuny), vodní kapacitu 2 370 imperiálních galonů (10 800 litrů) a průměrné maximální zatížení nápravy 9 velkých tun o hmotnosti 17 stovek (10 010 kilogramů).[1][2][3]
Lokomotiva
Pouze lokomotivy třídy 6 byly dodány nové s nabídkami typu YB. V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn žádný samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být nabídky typu YB očíslovány v rozsahu čísel SAR od 401 do 440.[2][3][4]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „Y_“ mohly být použity s následujícími třídami lokomotiv:[3]
- CGR Karoo třída 1903, SAR třída 5A.
- CGR Karoo třída 1904, SAR třída 5B.
- CGR 6. třída 1893, SAR třída 6.
- CGR 6. třída 1896, SAR třída 6A.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6. třída L2, SAR třída 6C.
- CGR 6. třída 1898, SAR třída 6D.
- CGR 6. třída 2-6-2, SAR třída 6Y.
- CGR 6. třída 2-6-4, SAR třída 6Z.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_B“ měly kapacitu 2 370 imperiálních galonů (10 800 litrů; 2 850 amerických galonů).[3]
Reference
- ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 44–45, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
- ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41.
- ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 28 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
| Cape rozchod | |
|---|---|
Lokomotivy 