Nabídka jihoafrického typu MX - South African type MX tender
 Výběrové řízení typu MX na třídě 19D, 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu MX byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídky typu MX vstoupily do služby v roce 1949 jako nabídky do poslední várky Třída 19D 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které vstoupily do služby na Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3][4]
Výrobce
Nabídky typu MX byly postaveny v roce 1948 společností North British Locomotive Company.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla svou finální várku padesáti lokomotiv třídy 19D do provozu v roce 1949, postavenou severními Brity. Nový tendr Type MX pro tyto motory navrhl Dr. M.M. Loubser, hlavní strojní inženýr SAR v letech 1939 až 1949.[1][2]
Vlastnosti
Výběrové řízení Type MX mělo kapacitu uhlí 12 velkých tun (12,2 tun), vodní kapacitu 6 500 imperiálních galonů (29 500 litrů) a maximální zatížení nápravy 12 velkých tun 10 stovek (12 700 kilogramů). Jednalo se o výběrové řízení na cisternové vozy s válcovou nádrží na vodu, které svým vzhledem připomínalo Severní Ameriku Vanderbilt nabídkových řízení typu a byla první svého druhu na SAR. Jel na třínápravě Buckeye podvozky ke snížení zatížení nápravy a stal se běžně známý jako a Torpédo nabídka.[1][2][3][4]
Lokomotiva
Pouze poslední várka padesáti lokomotiv třídy 19D byla dodána nová s nabídkami Type MX, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 3321 do 3370. Na zadní konec nabídek byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a typem nabídky.[1][3][4]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli v některých případech bylo nutné vyměnit nebo upravit tažné oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3][4]
- Třída 12, Třída 12A a Třída 12B.
- Třída 14, Třída 14A a Třída 14B.
- Třída 15 a Třída 15A.
- Třída 16, Třída 16A, Třída 16B a Třída 16C.
- Třída 19, Třída 19A, Třída 19B, Třída 19C a Třída 19D.
- Třída 20.
- Třída 24.
- Třída MC1, Třída MH a Třída MJ.
- Třída S2.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_X“ měly kapacitu 6 500 imperiálních galonů (29 500 litrů; 7 810 amerických galonů).[3][4]
Ilustrace
Výběrové řízení typu MX na třídě 19C, 1989
Výběrové řízení typu MX na třídě 19D, 2008
Reference
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 93–96. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 72–73. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45-46.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
| Cape rozchod | |
|---|---|
