Rhodesia Railways 20. třída - Rhodesia Railways 20th class - Wikipedia

Rhodesia Railways 20. třída
Zambie Railways 20. třída
National Railways of Zimbabwe 20. třída
Dete-20-747Bek.jpg
NRZ 20A třída č. 747, v uhelné fázi, Dete, červenec 1990
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBeyer, Peacock and Company
Datum výstavby1954–1958
Celkem vyrobeno61
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2+2-8-4
 • UIC(2′D1 ′) (1′D2 ′) h4t
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Řidič pr.51 v (1295 mm)
Délka103 ft 2 v (31,45 m)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		63 čtverečních stop (5,9 m2)
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha3025 čtverečních stop (281,0 m2)
• Trubky a kouřovody2790 čtverečních stop (259 m2)
• topeniště235 čtverečních stop (21,8 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha750 čtverečních stop (70 m2)
VálceČtyři
Velikost válce20 v × 26 v (508 mm × 660 mm)
Vlak brzdyVakuum
Kariéra
OperátořiRhodesia Railways
Zambie železnice
Národní železnice v Zimbabwe
Třída20., 20A
ČíslaRR: 700–760
NRZ: 730–737, 740–750
Stažen1970–1992

The Rhodesia Railways 20. třída, později Zambie železnice a Národní železnice v Zimbabwe 20. třídy patřily mezi největší a nejsilnější parní lokomotivy na jižní polokouli.

Se 61 lokomotivami, které byly postaveny čtvrtou největší třídou Garratt lokomotivy postavené - po Jihoafrické železnice třídy GMA, (120), Rhodesia Railways 15. třída, (74) a Jihoafrické železnice třída GF (65).

Design

Lokomotivy mají a 4-8-2+2-8-4 uspořádání kol „Double Mountain“. Toto uspořádání bylo také používáno většinou ostatních velkých Garrattů.

20. třída byla první a jedinou třídou lokomotiv Rhodesia Railways vybavených mechanickými topiči. Mezi další technické vlastnosti patřily rámy tyčí a termické syfony.

Pozdější lokomotivy byly klasifikovány jako třída 20A; hlavní rozdíl spočíval v tom, že vnitřní a vnější vlečená kola 20. let měla stejnou velikost, na modelu 20A byl zvětšen průměr vnitřního vlečeného kola. 20A byly také těžší.

20. třída měla také zaoblené bunkry charakteristické pro pozdní Garratty.

Tabulka objednávek třídy 20. a 20A
RokMnožstvíObjednací číslo BPBP Works č.RR třídaRR č.Poznámky
195415111667685–769920700–714
19576111827780–778520715–720
19579111827786–779420A721–729
195715111837795–780920A730–744
1957–5816111847810–782520A745–760

Raná léta

Počáteční použití 20. třídy bylo nešťastné. Lokomotivy trápily kousací potíže včetně prasklin v rámech a topeništěch lokomotiv. Na rozdíl od GMA jihoafrických železnic, které měly rámy z lité oceli, 20. měl konvenční vyrobené tyčové rámy.

Dvě lokomotivy byly vyřazeny velmi brzy kvůli poškození nehodou. Kupodivu to byly první (700) a poslední (760) postavené.

Kromě těchto problémů lokomotivy splnily všechna očekávání. Byly to zdaleka nejsilnější lokomotivy na železnici Rhodesia a byly hodnoceny tak, aby táhly 1250 tun (1270 t) až o 1,55% (1 ze 64).

Později služba

V roce 1964 převzala provozování železnic na svém území Zambie. To zahrnovalo převod 80–90 lokomotiv[1] - asi polovina z nich lokomotiv třídy 20 a 20A. Toto [Jižní] Rhodesii zanechalo jen patnáct 20. let. Později znovu získali čtyři od Zambia Railways, když tyto motorizovaly.[2]

Těchto devatenáct lokomotiv bylo 705, 707, 709, 710, 714, 716, 717 a 718 (20.) a 723, 724, 726, 727, 729, 738, 746, 747, 749, 753 a 756 (20A) byly použity hlavně při přepravě uhlí mezi Thomson Junction na Bulawayo a Viktoriiny vodopády. Na této trase byly hodnoceny s maximálním nákladem 1 600 dlouhých tun (1 630 t).[1]

V Zambii byla 20. třída nahrazena diesely a odešla do důchodu asi v roce 1970.

V červnu 1975 jich bylo v Rhodesii v provozu pouze 18, všechny byly přiděleny Bulawayu.[1]

V roce 1979/1980 Zambie krátce uvedla čtyři zpět do provozu kvůli nedostatku ropy. Jeden běžel s „ZR“ malovaným velkými písmeny na výběrovém řízení.

Přestavba

V roce 1978 zahájila společnost Rhodesia Railways program přestavby své flotily parních lokomotiv. V letech 1980 až 1983 byly zbývající lokomotivy Garratt kompletně přepracovány a byly modernizovány, včetně instalace valivých ložisek. Práce se ujaly soukromé společnosti, zejména RESSCO pracuje v Bulawayo.

Práce na prvních dvou byly dokončeny v roce 1980, přestože byly všechny projednány v dubnu 1983.

V rámci programu přestavby byla provozní čísla lokomotiv sloučena do dvou bloků: 730–737 (20.) a 740–750 (20A). Tři lokomotivy zachovaly svá stará čísla: 746, 747 a 749. Současně dostaly lokomotivy jména; místně odlité štítky byly umístěny na kabině nad poznávací značkou.[3]

Služba po přestavbě

Všechny přestavěné lokomotivy 20. a 20A byly přiděleny Bulawayu.

Vzhledem k pokračující obtížné ekonomické situaci v Zimbabwe zůstaly přestavěné parní lokomotivy v provozu déle, než se původně plánovalo. A konečně, na počátku 90. let, byly objednány nové diesely a lokomotivy byly systematicky vyřazovány, protože se staly předmětem generální opravy. Všechny byly staženy z obecné služby do roku 1994.

Všichni, kdo byli přiděleni Bulawayu, s výjimkou 730/740/742/749 (ponechaných pro muzejní činnost a náhradní díly), byli poté vypsáni do výběrového řízení a vyřazeni jako součást smlouvy na nákup kanadských dieselových lokomotiv. 736 byl později uložen, viz níže.

Zachování

Tyto lokomotivy přežijí od února 2019.

  • 708 je v Železniční muzeum v Livingstonu
  • 730 (dříve č. 705) patří k Železniční muzeum v Bulawayo kde je na displeji. To bylo naposledy v páře v roce 2004.
  • 736 koupil prostřednictvím tendru autor A.D. (Dusty) Durrant za 24 000 USD. Poté byla uložena v železničním muzeu Bulawayo. Po jeho smrti v roce 1999 bylo odhodláno do muzea, kde zůstává vystaveno.
  • 740 se stále používá jako stacionární kotel v parní boudě Bulawayo (leden 2019)
  • 742 zůstává vyhozeno v parní boudě Bulawayo
  • 741 je sokl na stanici v Ndola
  • 749 pozůstatků vyhozeno v parní boudě Bulawayo
  • 758 je sokl na stanici v Kitwe

Reference

  1. ^ A b C Turek 1976, str. 76
  2. ^ Zde dává Durrant 14 +4, celkem 18; ale 19 jednotek je uvedeno. Mohlo to tedy být 14 + 5 lokomotiv.
  3. ^ Eatwell 2011, str. 517
  • Durrant, A. E. Garratt Lokomotivy světa.
  • Eatwell, David (srpen 2011). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 516–521.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Eatwell, David (září 2011). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 588–591.
  • Turk, Andrew (únor 1976). „Garratts Galore“. Železniční svět: 76–78.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Smith, J. D. H. „Parní lokomotivy Rhodesia Railways“. Standardní parní lokomotivy. Citováno 2012-09-27.

externí odkazy

Externí video
ikona videa Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 1 - duben 1997 Několik scén z Bulawayo v roce 1997 s Garratty tříd 14A, 15A a 16A při práci na různých povinnostech po městě, spolu s kůlnami a scénami z dílny. (Čas 12:16)
Externí video
ikona videa Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 2 - duben 1997 Některé ranní scény v Bulawayo Steam Shed v roce 1997, kdy z boudy opouštěly garáže 14A, 15A a 16A. Pak vidíme 15A 417 „Umathebene“, jak táhne nákladní vlak do Cementu a posunuje tam dvůr. (Čas 5:38)