Nabídka jihoafrického typu EW2 - South African type EW2 tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu EW2
SAR Class 25NC 3480 (4-8-4) Tender.JPG
Typ EW2 nabídka č. 3480, 5. října 2009
Typ a původ
LokomotivaTřída 25NC
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve službě1973-1980
Přestavěn zTyp CZ
Znovu sestavit datum1973-1980
Specifikace
Konfigurace3nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor45 ft 10 v (13,970 mm)
• Podvozek10 stop (3048 mm)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.19 LT (19,3 t)
Vodní uzávěr.50 200 l
PřikládáníMechanické
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 3452-3479, 3481-3510, 3512-3539
PřezdívkyWorshond
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu EW2 byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu EW2 byly přestavěny z Typ CZ nabídková řízení, která byla uvedena do provozu v letech 1953 až 1955 jako nabídková řízení na kondenzaci páry Třída 25 4-8-4 Severní typ kondenzační parní lokomotivy. Nabídky byly zbaveny kondenzačního zařízení a po úpravě motorů byly vybaveny obrovskými nádržemi na vodu Třída 25NC nekondenzující lokomotivy v letech 1973 až 1980.[1][2][3][4][5]

Původ

Celkem 90 parních kondenzačních tendrů typu CZ bylo v roce 1953 vyrobeno společností Henschel a syn a North British Locomotive Company jako výběrová řízení na Třída 25 kondenzační parní lokomotivy. V roce 1963 byla postavena další Jihoafrické železnice (SAR). Konstrukční práce na kondenzačním zařízení lokomotivy a na kondenzačním tendru Type CZ provedl Henschel, který byl držitelem patentu.[2][3][6][7]

Přestavba

Třída 25 byla složitá lokomotiva, která vyžadovala vysokou údržbu, zejména u ventilátorů turbínového ventilátoru v kouřové komoře, u nichž bylo nutné často vyměňovat lopatky kvůli poškození pevnými částicemi ve výfuku. Stejně složité kondenzační výběrové řízení rovněž vyžadovalo častou údržbu.[1]

V letech 1973 až 1980, poté, co sloužil dvacet let a částečně zrychlil zavedením elektrické a dieselelektrické trakce na tratích, které byly dříve obsluhovány výlučně třídou 25, všechny kromě tří zkondenzujících lokomotiv třídy 25, čísel 3451, 3511 a 3540, byly převedeny na volně vyčerpávající a nekondenzující lokomotivy a přeřazeny do třídy 25NC. Jejich kondenzační tendry Type CZ byly přestavěny na běžné tendry na uhlí a vodu. Vzhledem k tomu, že tato nabídková řízení během generálních oprav často migrovala mezi motory, uváděný počet vozových parků odpovídá počtu přestavěných motorů a nemusí odpovídat nabídkovým řízením.[1][8]

První přestavba byla provedena v Beaconsfieldu na č. 3452. Výběrové řízení bylo zbaveno kondenzačního zařízení, ale ponechalo si původní nádrže na čerstvou vodu a kondenzát a napájecí čerpadla, takže kotel byl nyní napájen studenou vodou, zjevně bez negativních účinků, které byly dříve předpovězeny . Rám chladiče a střecha byly obloženy. Celkový vzhled lokomotivy se proto změnil jen málo, ale zatímco přestavba jeho nabídky byla esteticky lepší ve srovnání s následnými přestavbami, nenesla dostatek vody.[5][9]

Salt River Shops přestavět talíř

Zbytek flotily byl přestavěn na Salt River obchody v Kapském Městě rychlostí asi patnáct ročně. V těchto nabídkových řízeních byly odstraněny kondenzační radiátory a střešní ventilátory a nahrazeny masivní vodní nádrží s kulatým vrcholem. Tvar a vzhled převedeného tendru byl dán spíše silou než estetickými hledisky. Uvažovalo se o zkrácení odlévaného spodního rámu nabídky, ale nakonec byl zachován tak, jak byl. K replikaci třídy 25NC Nabídka EW1 nádrž a bunkr na mnohem delším spodním rámu typu CZ by podstatně překročily přípustné zatížení nápravy.[1][2][3][5]

Dlouhý ocelový rám nabídky byl velmi flexibilní, ale rámování chladiče a střecha do značné míry přispěly ke svislé tuhosti. Konečná podoba něžné nádrže dodávala dostatek síly, její půlkruhová horní část byla přivařena k původní nádrži na čerstvou vodu pomocí podpěr ventilátoru a dlouhým trojúhelníkovým vyztužením zasazeným do stran bunkru, které sahaly za střed rámu. Lokomotivy s těmito přestavěnými nabídkami byly brzy přezdívány Worshond, Afrikánština pro jezevčíka a doslovně přeloženo jako klobásový pes. The Worshond výběrová řízení byla označena jako typ EW2.[1][2][5]

Vlastnosti

Tendr Type EW2 jel na třínápravových podvozcích s válečkovými ložisky a byl dlouhý jako samotný motor. Brzdové soupravy jejích podvozků byly na sobě nezávislé a pouze přední podvozek byl vybaven ruční brzdou. Téměř jednu třetinu z celkové délky výběrového řízení zabral uhelný bunkr s kapacitou 19 tun (19,3 tun), zatímco nádrž ve tvaru D měla kapacitu vody 11 200 imperiálních galonů (50 900 litrů). Mechanické přikládací zařízení mělo maximální rychlost dodávky 12 441 kilogramů uhlí za hodinu.[6][7][10]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „E_“ byly uspořádány pomocí mechanických přikládacích zařízení a mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[11]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_W2“ měly kapacitu 11 200 imperiálních galonů (50 900 litrů; 13 500 amerických galonů).[11]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[11]

Ilustrace

  • Typ EW2 Worshond ve třídě 25NC, 17. září 2009

  • Typ EW2 Worshond ve třídě 25NC, 20. října 2009

Reference

  1. ^ A b C d E Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 107–109. ISBN  0715386387.
  2. ^ A b C d Sabatini, Richard (2006). Klasifikace, kompatibilita a přidělení jihoafrických lokomotiv (1. vyd.) Richard Sabatini, Kimberley, leden 2006. str. 21, 38
  3. ^ A b C Kondenzátor instalatér Albie Bester vzpomínky
  4. ^ Informace poskytl Phil Girdlestone
  5. ^ A b C d Zpráva skupiny SAR-L # 44177, kterou napsal Phil Girdlestone dne 10. listopadu 2012. Ví někdo, kde to byly .... (Přístup 23. července 2016)
  6. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 108–111. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  7. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 77–78. ISBN  0869772112.
  8. ^ Soul of A Railway, System 1, Part 4: Touws River to Beaufort West. Úvod odst. 6. (Přístup k 27. listopadu 2016)
  9. ^ Zpráva skupiny SAR-L # 32783, kterou napsal Phil Girdlestone dne 26. července 2010. Otázka převedené třídy 25. (Přístup 23. července 2016)
  10. ^ Wardale, David (Uitlander) (1970). „Big Boy“ of the Narrow Gauge - třída 25 S.A.R. Railway Digest International, svazek 1, č. 1, 1970. s. 2-5.
  11. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII.