Nabídka jihoafrického typu MT1 - South African type MT1 tender

Nabídka jihoafrického typu MT1
SAR Class 15AR 1855 Klipplaat 160479.jpg
Typ MT1 na třídě 15AR, 1979
Typ a původ
LokomotivaTřída 12A, Třída 19B, Třída 19C, Třída 19D
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve službě1945-1948
Přestavěn zTyp MT
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka27 stop 5 3⁄8 v (8 366 mm)
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor20 ft 5 v (6 223 mm)
• Podvozek6 ft 2 v (1880 mm)
Zatížení nápravy16 LT 17 cwt 2 qtr (17 150 kg)
• Přední podvozek33 LT 10 cwt (34 040 kg)
• Zadní podvozek33 LT 15 cwt (34 290 kg)
Hmotnost prázdná27 910 kg
Hmotnost bez67 LT 5 cwt (68 330 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.13 LT (13,2 t)
Vodní uzávěr.6 000 imp gal (27 300 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu MT1 byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu MT1 byly upraveny Typ MT výběrová řízení se zvětšenými zásobníky uhlí. Původní nabídky typu MT vstoupily do služby na jihoafrických železnicích v letech 1928 až 1945.[1][2][3]

Původ

Nabídky typu MT byly postaveny v letech 1928 až 1945 společností Berliner Maschinenbau, Borsig Lokomotiv Werke, Henschel a syn, Friedrich Krupp AG, North British Locomotive Company, Robert Stephenson a Hawthorns, a Škoda Works jako výběrová řízení na Třídy 12A, 19B, 19C a 19D 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které uvedla do provozu Jihoafrické železnice (SAR) během tohoto období.[1][2][3]

Přestavba

V letech 1945 až 1948 bylo několik z těchto výběrových řízení překlasifikováno do typu MT1 poté, co bylo upraveno tak, aby se zvýšila kapacita uhlí prodloužením horní části uhelného bunkru dozadu, a to do té míry, že vyvýšená část výběrových stran tvoří přibližně tři čtvrtiny délka nabídky.[2][3]

Vlastnosti

Přestavěné výběrové řízení mělo kapacitu uhlí, která byla zvýšena z 12 velkých tun (12,2 tuny) na 13 velkých tun (13,2 tuny). Jeho vodní kapacita zůstala stejná na 6 000 imperiálních galonech (27 300 litrů).[2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy musely být v některých případech vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Ilustrace

  • Typ MT1 na třídě 12R, 1979

  • Typ MT1 na třídě 12R, 1979

Reference

  1. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 38–40, 67–71, 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 27, 45.
  3. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 21-21a, 27, 45.