Nabídka TJ jihoafrického typu - South African type TJ tender - Wikipedia
 Nabídka TJ na NGR třídy B z roku 1909 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka TJ jihoafrického typu byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Natal Colony.
Tendr Type TJ poprvé vstoupil do služby v roce 1909 jako výběrové řízení na prvních pět Třída B 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které byly získány Vládní železnice Natal v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 3 na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]
Výrobci
Nabídková řízení typu TJ byla postavena v letech 1909 a 1910 North British Locomotive Company (NBL) a vládní železnice Natal (NGR).[1]
NGR uvedla prvních pět horských lokomotiv třídy B do provozu v roce 1909. Lokomotivu a nabídku navrhl vrchní lokomotiva NGR D.A. Hendrie a postaven NBL. Známý jako Hendrie D, ale oficiálně označený jako třída B na NGR, to byla první skutečná lokomotiva horského typu na světě. Type TJ poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na těchto pět lokomotiv. Další služby vstoupily v následujícím roce jako nabídková řízení na lokomotivy typu 21 NGR třídy B Mastodon z roku 1910, známé jako Vylepšená Hendrie B.a dva tichomořské typy NGR třídy A. Hendrie A lokomotivy, které byly postaveny v durbanských dílnách NGR.[1][2][3][4]
Dalších 25 horských lokomotiv třídy B vstoupilo do služby na NGR v roce 1911, ale byly dodány s Zadejte nabídky TM který měl větší kapacitu uhlí a vody.[3]
Vlastnosti
Výběrové řízení mělo kapacitu uhlí 6 dlouhých tun (6,1 tuny), vodní kapacitu 3 500 imperiálních galonů (15 900 litrů) a maximální zatížení nápravy 10 dlouhých tun a 5 stovek (10 410 kilogramů).[2][3]
Lokomotivy
V Jihoafrické železnice (SAR) let byla nabídková řízení očíslována na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][5]
V roce 1912 SAR seskupila a přečíslovala tyto lokomotivy NGR třídy A a B do tří samostatných tříd podle uspořádání kol. Pouze tyto tři třídy byly dodány nové s nabídkami typu TJ. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být nabídky Type TJ očíslovány v číselných rozsazích, jak je znázorněno.[1][3][5]
- 1909: NGR Třída B 4-8-2 z roku 1909, SAR Třída 3, čísla 1446 až 1450.
- 1910: NGR třída B 4-8-0 z roku 1910, SAR třída 1A, čísla 1289 až 1309.
- 1910: NGR třída A 4-6-2 z roku 1910, SAR třída 2C, čísla 765 a 766.
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „T_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy musely být v některých případech vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]
- NGR třída B 4-8-0 z roku 1910, SAR třída 1A.
- NGR třída A 4-6-2 z roku 1910, SAR třída 2C.
- NGR Třída B 4-8-2 z roku 1909, SAR Třída 3.
- Třída SAR 3B.
- Třída SAR MC.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_J“ měly kapacitu 3 500 imperiálních galonů (15 900 litrů; 4 200 amerických galonů).[3]
Úpravy a přestavby
Modifikace
Stavitelská díla většiny těchto lokomotiv je ukazují s původními lamelovými horními stranami na výběrovém řízení. Fotografie většiny těchto lokomotiv v provozu je však ukazují s tendrem Type TJ se zastavěnými plechovými stranami uhelného bunkru.[1][3][4]
Přestavba na typ TL
Od c. V roce 1925 bylo SAR zcela přestavěno několik výběrových řízení typu TJ namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám s většími nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byli určeni Typ TL.[2][3][6]
Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[6]
Ilustrace
Modifikovaný typ TJ s plechovou deskou na SAR třídy 1A, 1962
Type TL, přestavěn z Type TJ, na SAR Class 1A, c. 1930
Reference
- ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 99–104. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
- ^ A b C d E F G h i j Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 34–36. ISBN 0869772112.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Classes 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-6512/1, c. 1926.
| Cape rozchod | |
|---|---|
Lokomotivy 