Nabídka jihoafrického typu XC - South African type XC tender
Výběrové řízení typu XC na CSAR třídy 10-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu XC byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éra v Transvaal.
Tendr Type XC vstoupil do služby v letech 1910 a 1911 jako nabídky do Třída 10-C 4-6-2 Tichomořské parní lokomotivy, které byly získány Středoafrické železnice. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 10C na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]
Výrobce
Dvanáct nabídkových řízení typu XC bylo vyrobeno v roce 1910 North British Locomotive Company (NBL).[1][2][3]
Středoafrické železnice (CSAR) uvedly do provozu dvanáct lokomotiv tichomořského typu třídy 10-C v letech 1911 a 1912. Lokomotivu a nabídku navrhl v roce 1910 G.G. Elliot, hlavní strojní inženýr CSAR, pracuje v závodech v Pretorii.[1][2][3]
Type XC vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy, které byly získány pro lehkého cestujícího pracujícího na útesu.[1][2][3]
Vlastnosti
Výběrové řízení mělo maximální zatížení nápravy 8 velkých tun o hmotnosti 18 stovek (9 043 kilogramů), kapacitu uhlí 5 velkých tun (5,1 tuny) a vodní kapacitu 2 600 imperiálních galonů (11 800 litrů; 3 120 amerických galonů).[1][2][3]
Lokomotiva
Pouze lokomotivy třídy 10C byly dodány nové s nabídkami typu XC. V Jihoafrické železnice (SAR) let byla nabídková řízení očíslována na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s třídou lokomotivy a typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být tyto nabídky očíslovány v rozmezí čísel SAR od 767 do 778.[3][4]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3]
- Cape Government Railways Mountain, SAR třída 4.
- SAR třída 4A.
- SAR třída 5.
- Cape Government Railways 6. třída 1897, SAR třída 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6. třída L3, SAR třída 6E.
- Cape Government Railways 6. třída z roku 1901 (Neilson, Reid), třída SAR 6H.
- Cape Government Railways 6. třída 1902, SAR třída 6J.
- Cape Government Railways 8. třída 1902, SAR třída 8.
- Císařské vojenské železnice 8. třídy, třída SAR 8A.
- CSAR třída 8-L2, SAR třída 8B.
- CSAR třída 8-L3, SAR třída 8C.
- Cape Government Railways 8. třída 4-8-0 z roku 1903, SAR třída 8D.
- Cape Government Railways 8. třída Experimentální, SAR třída 8E.
- Cape Government Railways 8. třída 4-8-0 z roku 1904, SAR třída 8F.
- Cape Government Railways 8. třída 2-8-0 z roku 1903, SAR třída 8Y.
- Cape Government Railways 8. třída 2-8-0 z roku 1904, SAR třída 8Z.
- CSAR třída 9, třída SAR 9.
- CSAR Class 10, SAR Class 10.
- CSAR Class 10-2 Saturated, SAR Class 10A.
- CSAR Class 10-2 Superheated. Třída SAR 10B.
- CSAR Class 10-C, SAR Class 10C.
- CSAR třída 11, SAR třída 11.
- Cape Government Railways 9. třída z roku 1903, experimentální třída SAR 4.
- Cape Government Railways 9. třída z roku 1906, experimentální třída SAR 5.
- Cape Government Railways 10. třída, třída SAR experimentální 6.
- Třída SAR ME.
- Palička CSAR přehřátá, třída SAR MF.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_C“ měly kapacitu mezi 2 590 a 2 600 imperiálními galony (11 770 a 11 820 litrů; 3 110 a 3 122 amerických galonů).[3]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]
Přestavba
Lokomotivy třídy 10C byly brzy shledány schopnými zvládnout hlavní osobní vlaky, a byly proto vybaveny novými a většími Typ XM2 výběrová řízení.[5]
Od c. V roce 1925 byla nadbytečná nabídková řízení typu XC kompletně přestavěna SAR namontováním zcela nové horní konstrukce na stávající spodní rám s novými nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny), vodní kapacitu 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů) a maximální zatížení nápravy 11 dlouhých tun 3 stotiny 2 čtvrtiny (11 350 kilogramů). Byli překlasifikováni na Typ XF.[2][3][6]
Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[7]
Ilustrace
Reference
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 14–17. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
- ^ A b C d E F G h i j Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 15, 37 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Soul of A Railway - Systém 1 - Část 1: Kapské Město před druhou světovou válkou - titulek 5. (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Class 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C old tenders, Exp 4, 20. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5076/12, 1925.
- ^ SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.