Nabídka jihoafrického typu XE1 - South African type XE1 tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu XE1
Hrací karty třídy 8Z (2-8-0) .jpg
Výběrové řízení typu XE1 na CGR 8. třídě 2-8-0 z roku 1904
Typ a původ
♠ kapacita 6 tun dlouhé uhlí
♥ Kapacita 9 tun dlouhé uhlí
♣ Kapacita uhlí o délce 10 tun
Lokomotiva♣ GGR 8. třída z roku 1902 (2.)
♣ CGR 8. třída z roku 1903
♣ CGR 8. třída Experimentální
♥ CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1903
♣ CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1904
♠ CGR 9. třída z roku 1903
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
Stavitel♠♥ Kitson a společnost
♣ Neilson, Reid a společnost
♣ North British Locomotive Co.
Ve službě1902-1904
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1925
Přestavěn naTyp XF
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka22 stop 1 5⁄8 v (6747 mm)
Průměr kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor14 ft 7 v (4,445 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy♠ 9 LT 4 cwt 1 kv (9 360 kg) prům.
♣ 9 LT 8 cwt (9 551 kg)
• Přední podvozek♣ 17 LT 13 cwt (17 930 kg)
• Zadní podvozek♣ 18 LT 16 cwt (19 100 kg)
Hmotnost prázdná♣ 42234 lb (19157 kg)
Hmotnost bez♠ 36 LT 18 cwt (37 490 kg)
37,49 t; 41,33 čistých tun
♣ 36 LT 9 cwt (37 030 kg)
37,03 t; 40,82 čistých tun
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.♠ 6 LT (6,1 t; 6,7 čistých tun)
♥ 9 LT (9,1 t; 10,1 čistých tun)
♣ 10 LT (10,2 t; 11,2 čistých tun)
Vodní uzávěr.♠♥♣ 2 855 imp gal (13 000 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj & Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
Čísla♠ SAR 910-911
♥ SAR 896-899
♣ SAR 900-907, 1072-1081, 1192-1233
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XE1 byla parní lokomotiva nabídka z pre-svaz éry v Mys Dobré naděje.

Tendr Type XE1 poprvé vstoupil do služby v roce 1902 jako výběrové řízení na druhou várku deseti 8. třída 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon, které byly získány Cape Government Railways v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 8 na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]

Výrobci

Nabídky typu XE1 byly postaveny v letech 1901 až 1904 společností Kitson a společnost, Neilson, Reid a společnost a North British Locomotive Company.[1][2][3]

Lokomotiva a nabídka 8. třídy byly navrženy v roce 1901 H.M. Beatty, vrchní dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR), v Salt River pracuje v Kapském Městě. Type XE1 poprvé vstoupil do služby v roce 1902 jako výběrové řízení na druhou várku deseti z celkem 23 8. třídy 4-8-0 Lokomotivy typu Mastodon, které pro CGR postavily Neilson, Reid and Company. Tyto lokomotivy byly v roce 1912 označeny jako třída 8 na Jihoafrických železnicích (SAR).[1][2][3]

Do roku 1904 bylo dodáno dalších jako výběrové řízení na pět dalších typů lokomotiv CGR, další dva typy mastodonů 8. třídy v roce 1903, z nichž jeden byl experimentální, typ 9. třídy 2-8-2 Mikado v roce 1903 a dva 8. třídy 2-8-0 Konsolidační typy v letech 1903 a 1904.[1][2][3]

Vlastnosti

Tři verze služby tendrové pily Type XE1, všechny s vodní kapacitou 2855 imperiálních galonů (13 000 litrů), ale s různými uhelný bunkr kapacity a různé zatížení náprav.

  • Čtyři nabídková řízení, která byla dodána s CGR 8. třídou 2-8-0 z roku 1903, později s třídou SAR 8Y, měla kapacitu uhlí 9 dlouhých tun (9,1 tuny).[2][3]
  • Dvě nabídky, které byly dodány s 9. třídou CGR z roku 1903, později s experimentální třídou SAR 4, měly kapacitu uhlí 6 velkých tun (6,1 tuny) a průměrné maximální zatížení nápravy 9 velkých tun 4 stotiny 1 čtvrtina (9 360 kilogramů) ).[2][3]
  • Všichni ostatní měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 9 velkých tun 8 stovek (9 551 kilogramů).[2][3]

Lokomotivy

Typová poznávací značka XE1

V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][4]

Šest lokomotivních tříd bylo dodáno nové s nabídkami typu XE1, vyrobenými třemi výrobci. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být nabídky očíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[2][3][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídková řízení „_E“ měla kapacitu mezi 2 800 a 2 855 imperiálními galony (12 700 až 13 000 litrů; 3 360 a 3 430 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Úpravy a přestavby

Oficiální kniha diagramů SAR obsahuje anotaci s výkresem typu XE1 v tom smyslu, že nabídka č. 552, třínápravový Nabídka typu YC off a SAR třída 6C lokomotiva, byla k typu přidána v roce 1956. I když z dokumentu není zřejmý důvod, mohlo to být pouze v důsledku úpravy motorového táhla nabídky, která by ji zařadila do výběrové skupiny „X_“ a nabídka je vybavena větší nádrží na vodu, která by ji zařadila do skupiny nabídek „_E“.[2][3]

Modifikace

Fotografie většiny těchto lokomotiv v provozu je zobrazují s nabídkami se zastavěnými stranami uhelného bunkru, aby se zvýšila kapacita uhlí. Rané verze postavených stran uhelného bunkru byly ve formě roštové otevřené klece vyrobené z obdélníkových ocelových tyčí. Pozdější verze byly vyrobeny z plechu. Ve druhém zobrazeném příkladu je nabídka typu XE1 s plechovým rozšířeným uhelným zásobníkem soklem CGR 6. třídy č. 356, motor vhodný pro nabídky typu „Y_“, nikoli nabídky typu „X_“.[2][3]

Přestavba

Od c. V roce 1925 byla některá nabídková řízení typu XE1 z tříd 6H, 6J a 8 SAR kompletně přestavěna namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám. Vzhledem k tomu, že jejich nové nádrže zvýšily kapacitu vody z 2 855 na 3 000 imperiálních galonů (13 000 až 13 600 litrů), byly tyto nabídky překlasifikovány na Typ XF. Měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 11 dlouhých tun 3 stotiny 2 čtvrtiny (11 350 kilogramů). Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru.[2][3][5]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[6]

Ilustrace

  • Typ XE1 s lamelovým roštem na SAR třídy 8, C. 1930

  • Typ XE1 s plechovou deskou na SAR Class 6, 2009

  • Přestavěn v jedné rovině Typ XF výběrové řízení na Třída 8, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 61–69. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
  4. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Class 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C old tenders, Exp 4, 20. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5076/12, 1925.
  6. ^ SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.