Nabídka jihoafrického typu CZ - South African type CZ tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu CZ
SAR Class 25 3511 (4-8-4) Tender.JPG
Typ CZ tendr č. 3480, 17. září 2009
Typ a původ
LokomotivaTřída 25
NávrhářHenschel a syn
StavitelHenschel a syn
North British Locomotive Company
Jihoafrické železnice
Práce č.Henschel 23780, 28780-28839,
NBL 27372-27400, SAR 3541
Ve službě1953-1954, 1963
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datum1973-1980
Přestavěn naTyp EW2
Specifikace
Konfigurace3nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor45 ft 10 v (13,970 mm)
• Podvozek10 stop (3048 mm)
Zatížení nápravy19 LT 1 cwt 2 qtr (19 380 kg)
• Přední podvozek57 LT 4 cwt (58 120 kg)
• Zadní podvozek56 LT 14 cwt (57 610 kg)
Hmotnost prázdná158 339 lb (71 821 kg)
Hmotnost bez113 LT 18 cwt (115 700 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.19 LT (19,3 t)
Vodní uzávěr.Hlavní nádrž o objemu 4 400 imp gal (20 000 l)
Kondenzát 600 imp gal (2730 l)
PřikládáníMechanické
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 3451-3541
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu CZ byl kondenzační parní lokomotiva.

Nabídková řízení typu CZ vstoupila do služby v letech 1953 až 1955 jako nabídková řízení na Třída 25 4-8-4 Severní typ kondenzační parní lokomotivy který vstoupil do služby na Jihoafrické železnice v těch letech. V roce 1963 železnice postavila ještě jednu nabídku.[1][2][3][4]

Výrobci

Celkem 91 zakázek typu CZ bylo vyrobeno v letech 1953 a 1963 společností Henschel a syn, North British Locomotive Company (NBL) a Jihoafrické železnice (SAR).[1][3][4][5]

V letech 1953 až 1955 bylo na SAR devadesát Třída 25 kondenzační parní lokomotivy v provozu, konstruované pod vedením L.C. Grubb, hlavní strojní inženýr SAR v letech 1949 až 1954.[1]

Nabídka práce deska
Patentová deska Henschel

Projekční práce na kondenzačním aparátu lokomotivy a kondenzačním tendru Type CZ provedl Henschel, který vyrobil jednu lokomotivu včetně tendru č. 3451 s číslem díla 28730. Tato lokomotiva byla poté odeslána do NBL v Glasgow, která vyrobila zbytek lokomotiv třídy 25, číslovaných v rozmezí od 3452 do 3540. Dodány byly v letech 1953 až 1955.[1][2][5][6][7][8]

Kromě prvního motoru a výběrového řízení vyrobilo dalších 60 výběrových řízení Henschel, který byl držitelem patentu, s počty prací v rozmezí od 28780 do 28839. Dalších 29 výběrových řízení vypracovala společnost NBL, která také vyrobila 89 z 90 motorů. Čísla prací u těchto nabídek sestavených NBL pravděpodobně odpovídala číslům prací u posledních 29 motorů v rozmezí od 27372 do 27400, ale toto nelze ověřit. Další výběrové řízení bylo vytvořeno SAR na svém Salt River v roce 1963, na náhradním litém rámu se spodním vodním dnem, který byl dodán jako součást původní objednávky v roce 1953.[1][2][4][5][6]

Vlastnosti

U kondenzační lokomotivy třídy 25 byla spotřebovaná pára přiváděna silnou trubkou na levé straně motoru zpět do tendru, aby byla kondenzována zpět do vody pro opakované použití. Výběrové řízení Type CZ bylo postaveno na jednodílném rámu z vodního dna z lité oceli, který dodala společnost Obecné ocelové odlitky ve Spojených státech amerických a jel na třínápravových podvozcích s Timken válečková ložiska. Měl čtyři vakuové brzdové válce o průměru 21 palců (533 milimetrů) a brzdové soupravy podvozků byly na sobě nezávislé. Pouze přední podvozek byl vybaven ruční brzdou.[1][5][6][9]

Nabídka byla stejně dlouhá jako samotný motor. Téměř jednu třetinu z celkové délky kondenzačního tendru zabral uhelný bunkr s kapacitou 19 tun (19,3 tun). Tato část výběrového řízení zahrnovala zařízení na oddělování oleje k odstranění veškerého oleje z použité páry a mechanické zařízení na přikládání, které mělo maximální rychlost dodávky 12 444 kilogramů uhlí za hodinu.[1][2][5][6][9]

Zadní dvě třetiny délky výběrového řízení zabíraly nádrže na vodu a osm velkých radiátorů na každé straně, chlazených pěti střešními ventilátory poháněnými výfukovou párou, které táhly vzduch zvenčí přes radiátory. Kapacita vody 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů) se skládala ze dvou nádrží, nádrže na čerstvou vodu 4 400 imperiálních galonů (20 000 litrů) uprostřed tendru mezi radiátory a nádrže na kondenzát 600 imperiálních galonů (2 730 litrů) pod břichem tendru. mezi podvozky. Napájecí voda pro kotel motoru byla odebírána přímo z horkého obsahu nádrže na kondenzát, spíše než ze studeného obsahu hlavní nádrže.[1][2][5][6][9]

Hladina vody v nádrži na kondenzát byla řízena plovákovým ventilem, který se otevřel, aby ji doplnil z nádrže na čerstvou vodu, jakmile hladina vody klesla pod 400 imperiálních galonů (1 820 litrů), a automaticky se opět uzavřela, jakmile bylo dosaženo této hladiny znovu. Aby se zajistila jakákoli porucha v zásobování vodou, byl na nádrži na čerstvou vodu k dispozici ručně ovládaný uzavírací kohout.[4]

Kondenzační systém se ukázal jako extrémně účinný a snížil spotřebu vody až o 90%, a to až osminásobným použitím stejné vody. To dalo lokomotivě třídy 25 dojezd 800 kilometrů (500 mil) mezi doplňováním vody. Kromě toho vedla horká kondenzovaná napájecí voda k významně snížené spotřebě uhlí.[1][4][5][6][9]

Kondenzační nabídková řízení byla spíše vhodně klasifikována jako typ CZ, protože CZ je také registrační dopis motorových vozidel z Beaufort West, hlavní město Karoo kde měla sloužit třída 25.[2]

Lokomotiva

Class 25 3451 Tender plate.jpg

Pouze lokomotivy třídy 25 byly dodány s nabídkami typu CZ, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 3451 do 3540. Na zadní konec nabídek byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a typem nabídky. Dodatečné výběrové řízení, postavené SAR ve svých obchodech v Salt River v roce 1963, bylo očíslováno 3541.[1][2][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Dva typy nabídkových řízení „C_“ představovaly kondenzační nabídková řízení a bylo možné je použít pouze s konkrétní třídou lokomotiv, pro kterou byl každý navržen.[2]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_Z“ měly kapacitu 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů; 6 000 amerických galonů).[2]

Přestavba

V letech 1973 až 1980, poté, co sloužil dvacet let a částečně zrychlil zavedením elektrické a dieselelektrické trakce na tratích, které byly dříve obsluhovány výlučně třídou 25, všechny kromě tří zkondenzujících lokomotiv třídy 25, čísel 3451, 3511 a 3540 byly přestavěny na volně vyčerpávající a nekondenzující lokomotivy, když procházely dílnami pro generální opravy. Přestavěné lokomotivy byly překlasifikovány na Třída 25NC.[10]

Výběrové řízení na první lokomotivu převedenou na třídu 25NC v Beaconsfieldu, č. 3452, byla zbavena svého kondenzačního zařízení, ale ponechala si původní nádrže na čerstvou vodu a kondenzát a napájecí čerpadla, takže kotel byl nyní napájen studenou vodou, zjevně bez žádných nepříznivých účinků, které byly předpovězeny dříve. Rám chladiče a střecha byly obloženy. Jeho celkový vzhled se proto změnil jen málo, ale zatímco přeměna jeho nabídky byla esteticky lepší ve srovnání s následnými převody, nenesla dostatek vody.[11][12]

Zbytek flotily byl přestavěn v obchodech Salt River v Kapském Městě rychlostí asi patnáct ročně. Tam byly kondenzační tendry přestavěny na běžné tendry na uhlí a vodu odstraněním kondenzačních radiátorů a střešních ventilátorů a jejich nahrazením masivní vodní nádrží s kulatým vrcholem. Tyto nabídky byly překlasifikovány na Typ EW2 a přezdíval Worshond výběrová řízení.[3][10][11]

Ilustrace

  • Typ CZ kondenzační výběrové řízení, obrázek 1953

  • Kondenzační nabídka třídy 25 a typu CZ, c. 1970

  • Typ EW2 Worshond nabídka

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 108–111. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 29a.
  3. ^ A b C Sabatini, Richard (2006). Klasifikace, kompatibilita a přidělení jihoafrických lokomotiv (1. vyd.) Richard Sabatini, Kimberley, leden 2006. str. 21, 38
  4. ^ A b C d E F Kondenzátor instalatér Albie Bester vzpomínky
  5. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 77–78. ISBN  0869772112.
  6. ^ A b C d E F Wardale, David (Uitlander) (1970). „Big Boy“ of the Narrow Gauge - třída 25 S.A.R. Railway Digest International, svazek 1, č. 1, 1970. s. 2-5.
  7. ^ Seznam prací Henschel & Son, sestavený Dietmarem Stresowem
  8. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  9. ^ A b C d Kondenzační lokomotivy pro Jižní Afriku - lokomotivy třídy „25“ s celkovou hmotností v provozuschopném stavu 230,5 tuny. The Railway Gazette, 26. února 1954. str. 237-240.
  10. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 107–109. ISBN  0715386387.
  11. ^ A b Zpráva skupiny SAR-L # 44177, kterou napsal Phil Girdlestone dne 10. listopadu 2012. Ví někdo, kde to byly .... (Přístup 23. července 2016)
  12. ^ Zpráva skupiny SAR-L # 32783, kterou napsal Phil Girdlestone dne 26. července 2010. Otázka převedené třídy 25. (Přístup 23. července 2016)