Nabídka jihoafrického typu XD - South African type XD tender

Nabídka jihoafrického typu XD
CGR 6. třída č. 286 Drummond.jpg
Výběrové řízení typu XD na CGR 6. třídě z roku 1901
Typ a původ
LokomotivaCGR 6. třída z roku 1901 (Neilson's)
CGR 6. třída z roku 1902
CGR 8. třída z roku 1902 (1.)
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Ve službě1901-1902
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1925
Přestavěn naTyp XF
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka22 stop 1 3⁄8 v (6 741 mm)
Průměr kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor14 ft 7 v (4,445 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy8 LT 14 cwt (8 840 kg)
• Přední podvozek16 LT 15 cwt (17 020 kg)
• Zadní podvozek17 LT 8 cwt (17 680 kg)
Hmotnost prázdná36776 lb (16727 kg)
Hmotnost bez34 LT 3 cwt (34 700 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr.12 400 l
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 614-648, 1069-1071
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XD byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

Tendr Type XD poprvé vstoupil do služby v roce 1901 jako výběrové řízení na britskou výrobu tří verzí 6. třída 4-6-0 Parní lokomotiva typu Tenwheeler, kterou získal Cape Government Railways v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 6H na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]

Výrobce

Nabídky typu XD byly postaveny v letech 1901 a 1902 Neilson, Reid a společnost.[1][2][3]

Původní lokomotiva a nabídka 6. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR) Západní systém v té době, v jeho Salt River pracuje v Kapském Městě. Nabídka Type XD byla poprvé uvedena do provozu v roce 1901 jako nabídka 21 nových 6. třída lokomotivy, které pro CGR postavil Neilson, Reid.[1][2][3]

Vlastnosti

Ve výstavbě měl výběrové řízení maximální zatížení nápravy 8 velkých tun 14 stotisíc dvou čtvrtin (8 865 kilogramů), kapacitu uhlí 5 dlouhých tun 10 stotěž (5 tun) a vodní kapacitu 2 730 imperiálních galonů (12 400 litrů; 3280 USA galonů).[1][2][3]

Lokomotivy

V Jihoafrické železnice (SAR) let byla nabídková řízení očíslována na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky a třídou lokomotivy. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[4]

Nové třídy lokomotiv byly dodány nové s nabídkami typu XD, vyrobenými stejným výrobcem. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být tyto nabídky očíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[1][2][3][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[1][3][4]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_D“ měly kapacitu od 2 730 do 2 780 imperiálních galonů (12 400 až 12 600 litrů; 3 280 až 3 340 amerických galonů).[3]

Úpravy a přestavby

Modifikace

Původní roštové horní strany uhelného bunkru tendru Type XD byly brzy nahrazeny plechovými stranami, aby se zvýšila kapacita uhlí.

Přestavba

Od c. V roce 1925 byla některá nabídková řízení typu XD ze tříd 6H, 6J a 8 SAR zcela přestavěna, a to namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám. Vzhledem k tomu, že jejich nové nádrže zvýšily kapacitu vody na 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů), byly tyto nabídky překlasifikovány na Typ XF. Měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 11 dlouhých tun 3 stotiny 2 čtvrtiny (11 350 kilogramů). Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru.[2][3][5]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[6]

  • Modifikovaný typ XD na SAR Class 6J, 29. prosince 1965

  • Přestavěn v jedné rovině Typ XF výběrové řízení na Třída 8, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 48–49, 62. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  3. ^ A b C d E F G h i j Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  4. ^ A b C d E F Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Class 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C old tenders, Exp 4, 20. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5076/12, 1925.
  6. ^ SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.