Nabídka jihoafrického typu XM1 - South African type XM1 tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu XM1
Zadejte XM1 drawing.jpg
Rozměrový výkres SAR
Typ a původ
LokomotivaTřída SAR MC
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Co.
Přestavěn zZadejte TM
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1930
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka24 stop 2 7⁄8 v (7 388 mm)
Průměr kola30 palců (762 mm)
Rozvor16 ft 6 v (5029 mm)
• Podvozek4 ft 6 v (1372 mm)
Zatížení nápravy10 LT 18 cwt (11 070 kg)
• Přední podvozek21 LT 14 cwt (22 050 kg)
• Zadní podvozek21 LT 16 cwt (22 150 kg)
Hmotnost prázdná17 670 kg (38 960 lb)
Hmotnost bez43 LT 10 cwt (44 200 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.8 LT 5 cwt (8,4 t)
Vodní uzávěr.4 000 imp gal (18 200 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 1607, 1615
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XM1 byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu XM1 byly Zadejte nabídky TM které byly překlasifikovány poté, co jejich mezilehlé tažné a nárazníkové zařízení bylo změněno na „X_“ konfiguraci nabídky. Poprvé vstoupili do služby v roce 1912 jako výběrové řízení na Třída SAR MC 2-6-6-0 Palubní lokomotiva typu Denver.[1][2][3]

Původ

Nabídky typu TM byly postaveny v letech 1910 až 1912 organizací North British Locomotive Company (NBL). Dvě výběrová řízení typu XM1 původně vstoupila do služby na Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1912, jak se uchází Type TM Třída MC 2-6-6-0 Palubní lokomotivy typu Denver.[1][2][3][4][5]

Přestavba

V určité fázi před rokem 1941 byl přechodový tažný a nárazník dvou nabídek, čísel 1607 a 1615, změněn na „X_“ konfiguraci nabídky. Tyto dvě nabídky byly překlasifikovány na typ XM1.[3]

Vlastnosti

Výběrové řízení mělo kapacitu 8 velkých tun uhlí o hmotnosti 8 stovek tun (8,4 tuny) a vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů) s maximálním zatížením nápravy 10 velkých tun o hmotnosti 18 stovek (11 070 kilogramů).[2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít u následujících tříd lokomotiv:[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_M“ měly kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů; 4 800 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Reference

  1. ^ A b Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 102–104. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  3. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 44.
  4. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–22. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  5. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 36, 85. ISBN  0869772112.