Rhodesia Railways 16A třída - Rhodesia Railways 16A class

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Rhodesia Railways 16A třída Zambie Railways 16A třída Národní železnice Zimbabwe třídy 16A
NRZ 20A třída č. 747, v uhelné fázi, Dete, červenec 1990
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Beyer, Peacock and Company Datum výstavby 1952-1953 Celkem vyrobeno 30
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2+2-8-2  • UIC 1'D1 '+ 1'D1'h4 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Řidič pr. 4 palce (102 mm) Délka 82 ft 5 v (25,12 m) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 8,5 tuny Vodní uzávěr 5 000 galonů Topeniště: • Oblast Firegrate 212 čtverečních stop (19,7 m)2) Tlak v kotli 200 psi (1,38 MPa) Topná plocha 212 čtverečních stop (19,7 m)2) • Trubky a kouřovody 2131 čtverečních stop (198,0 m2) • topeniště 4,6 m (49 čtverečních stop)2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 49,9 čtverečních stop (45,9 m2) Válce Čtyři Velikost válce 18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm) Vlak brzdy Vakuum
Kariéra Operátoři Rhodesia Railways Zambie železnice Národní železnice v Zimbabwe Třída 16A Číslo ve třídě 30 Čísla RR: 620–649 NRZ: Stažen 1990

The Rhodesia Railways 16A třída, později Zambie Railways a National Railways of Zimbabwe 16A classe

Design

Třída 16A byla, jak by se mohlo zdát, modernizovanou verzí starší 16. třídy. Konstrukce byla důkladně revidována v celém rozsahu a zvnějšku byla pozoruhodná pro „zjednodušené“ tanky a bunkry, zatímco kabina byla rozšířena na maximum pod pásem a dovnitř se svažujícími panely nahoře. Vnitřně měli dlouhý pojezd, dlouhé kolo, ventilové převody, valivá ložiska na nápravách poníkových nákladních vozidel, většinu samostatných boxů a vyšší tlak v kotli. Ten druhý jim dal tažné úsilí, které se rovnalo bývalé 18. třídě, nad níž byli mechanicky mnohem lepší.

Servis

Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Březen 2020)

Přestavba

V roce 1978 začala Rhodesia Railways přestavovat svoji flotilu parních lokomotiv. V letech 1980 až 1983 byly zbývající lokomotivy Garratt kompletně přepracovány a byly modernizovány, včetně instalace valivých ložisek. Práce se ujaly soukromé společnosti, zejména RESSCO pracuje v Bulawayo.

Reference

• Durrant, A. E. Garratt Lokomotivy světa.
• Eatwell, David (srpen 2011). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 516–521.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Eatwell, David (září 2011). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 588–591.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Turk, Andrew (únor 1976). „Garratts Galore“. Železniční svět: 76–78.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Smith, J. D. H. „Parní lokomotivy Rhodesia Railways“. Standardní parní lokomotivy. Citováno 2012-09-27.
• „KOUŘ, KTERÝ HROZÍ“ A.E. DURRANT a publikované vydání APG, 1997 ISBN  1-77901-134-2>

externí odkazy

Externí video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 1 - duben 1997 Několik scén z Bulawayo v roce 1997 s Garratty tříd 14A, 15A a 16A při práci na různých povinnostech po městě, spolu s kůlnami a scénami z dílny. (Čas 12:16)

Externí video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 2 - duben 1997 Některé ranní scény v Bulawayo Steam Shed v roce 1997, kdy z boudy opouštěly garáže 14A, 15A a 16A. Pak vidíme 15A 417 „Umathebene“, jak táhne nákladní vlak do Cementu a posunuje tam dvůr. (Čas 5:38)