Jihoafrický ET výběrové řízení - South African type ET tender

Jihoafrický ET výběrové řízení
FotR 15F 3117.jpg
Typ ET na třídě 15F č. 3117, 30. května 2009
Typ a původ
LokomotivaTřída 15F
NávrhářJihoafrické železnice
(M.M. Loubser)
StavitelNorth British Locomotive Company
Ve službě1947-1948
PřestavovatelJihoafrické železnice
Přestavěn naTyp ET1
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka30 stop 9 7⁄16 v (9 384 mm)
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor20 ft 5 v (6 223 mm)
• Podvozek6 ft 2 v (1880 mm)
Zatížení nápravy17 LT 15 cwt (18 030 kg)
• Přední podvozek33 LT 18 cwt (34 440 kg)
• Zadní podvozek35 LT 10 cwt (36 070 kg)
Hmotnost prázdná67688 lb (30685 kg)
Hmotnost bez69 LT 8 cwt (70 510 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.14 LT (14,2 t)
Vodní uzávěr.5 620 imp gal (25 500 l)
PřikládáníMechanické
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 3057-3156
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Jihoafrický ET výběrové řízení byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu ET vstoupily do služby v letech 1947 a 1948 jako nabídky do poslední dávky 100 Třída 15F 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které vstoupily do služby na Jihoafrické železnice v těch letech.[1][2][3][4][5]

Výrobce

Nabídky typu ET byly postaveny v letech 1947 a 1948 společností North British Locomotive Company (NBL).[1][2]

The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla svou poslední várku 100 lokomotiv třídy 15F do provozu v letech 1947 a 1948. Původní lokomotiva a nabídka třídy 15F byla navržena v roce 1938 W.A.J. Day, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1936 až 1939, zatímco tato poslední verze byla postavena podle upravených návrhů doktorem M.M. Loubser, který nastoupil po Dayovi jako CME v roce 1939. Těchto 100 motorů a jejich nabídky byly vybaveny mechanickými přikládači.[1][2][3]

Vlastnosti

Tendr jel na čtyřkolových podvozcích a byl prakticky totožný s předchozím Typ JT tender, ale vybaven mechanickým topičem. Stejně jako Type JT měl také 14 tun dlouhé uhlí (14,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 17 dlouhých tun 15 stotisíc (18 030 kilogramů), ale o 380 imperiálních galonů (1730 litrů) menší vodní kapacitu 5620 imperiálních galonů (25 500 litrů), do kterého se vejde mechanický přikládací mechanismus, zatímco jeho prázdná hmotnost byla o 1 232 liber (559 kilogramů) větší díky přídavnému vybavení pro přikládání. Zdá se, že to byly jediné rozdíly mezi nabídkami typů JT a ET.[3][6]

Lokomotivy

Pouze poslední várka 100 lokomotiv třídy 15F postavených společností NBL byla dodána nová s nabídkami typu ET, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 3057 do 3156. K zadní části nabídek byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s lokomotivou a typem nabídky.[1][4][5]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „E_“ byly uspořádány pomocí mechanických přikládacích zařízení a mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[4][5]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[5]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[5]

Modifikace

Pododdělení výběrového řízení typu ET bylo vytvořeno, když byly uhelné zásobníky některých výběrových řízení rozšířeny na kapacitu 16 tun dlouhé (16,3 tuny). Taková nabídková řízení byla překlasifikována na Typ ET1.[5]

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 97–98. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1947. str. 129–131.
  3. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 63–64. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 46.
  5. ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 21-21A, 46.
  6. ^ Další informace obdržené od Les Pivnic