Nabídka jihoafrického typu SK - South African type SK tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu SK
Zadejte SK drawing.jpg
Rozměrový výkres SAR
Typ a původ
LokomotivaTřídy SAR 1, 1B & 2
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve služběC. 1925
Přestavěn zTyp SH
PřestavovatelJihoafrické železnice
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka22 stop 9 3⁄16 v (6939 mm)
Průměr kola30 palců (762 mm)
Rozvor15 ft 6 v (4724 mm)
• Podvozek4 ft 6 v (1372 mm)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.8 LT 15 cwt (8,9 t)
Vodní uzávěr.3 675 imp gal (16 700 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj & Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 762-763, 1245-1288, 1440-1445
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu SK byla parní lokomotiva nabídka.

Nabídky typu SK byly přestavěny z Nabídky typu SH který vstoupil do služby v letech 1904 a 1905. Přestavba vyústila ve výběrové řízení s větší vodní nádrží a větší uhelný bunkr.[1][2]

Původ

Původní vládní železnice Natal (NGR) Mastodon třídy B a Třída A Pacifik lokomotivy a tendry byly navrženy v roce 1904 NGR Locomotive Superintendent D.A. Hendrie.[1][2][3]

Nabídky typu SH vstoupily do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy v letech 1904 a 1905, postavené North British Locomotive Company.[1][2][3]

Přestavba

Od c. V roce 1925 byly jihoafrické železnice (SAR) kompletně přestavěny několik výběrových řízení typu SH namontováním nové horní konstrukce na stávající podvozek s většími nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byly označeny jako Type SK.[4]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[1][2][4]

Vlastnosti

Přestavěné výběrové řízení mělo kapacitu vody, která byla zvýšena z 3225 na 3675 imperiálních galonů (14 661 na 16 707 litrů), a kapacitu uhlí, která byla zvýšena ze 6 velkých tun (6,1 tuny) na 8 velkých tun o 15 stotinách (8,9 tuny).[1][2][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „S_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[2]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_K“ měly kapacitu 3 675 imperiálních galonů (16 700 litrů; 4 410 amerických galonů).[2]

Reference

  1. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  2. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
  3. ^ A b Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  4. ^ A b C SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Classes 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-6512/1, c. 1926.