Nabídka jihoafrického typu KT - South African type KT tender
 Typ KT tendr č. 2041 ve třídě 15CA, 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu KT byla nabídka parní lokomotivy.
Tendr Type KT poprvé vstoupil do služby v roce 1925 jako nabídky do Třída 15CB Velký účet 4-8-2 Horský typ a Třída 16D Velká Bertha 4-6-2 Tichomořské parní lokomotivy, které byly získány Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3]
Výrobci
Nabídky typu KT byly postaveny v letech 1925 až 1930 společností Americká lokomotiva, Baldwin Locomotive Works, Henschel a syn, Hohenzollern lokomotivka, Società Italiana Ernesto Breda a North British Locomotive Company.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) umístil dvanáct Třída 15C Horské lokomotivy (v roce 1926 přeřazeny do třídy 15CB) a sedm Třída 16D Lokomotivy tichomořského typu v provozu v letech 1925 a 1926. Lokomotivy a výběrové řízení byly navrženy společností Baldwin Locomotive Works of Philadelphie. Třídy 15C a 16D byly získány speciálně pro dlouhé běhy Union Limited (Johannesburg na Kapské město ) a Union Express (Kapské Město - Johannesburg) osobní vlaky. Type KT poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto dvě lokomotivní třídy.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Nabídky byly uspořádány se samořeznými zásobníky uhlí a měly maximální kapacitu uhlí 14 dlouhých tun (14,2 tun) a maximální kapacitu vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů), což bylo považováno za dostatečné pro to, aby motory mohly cestovat 100 mil. (161 kilometrů), aniž byste museli doplňovat vodu.[1][5][6]
Vodní kapacita nabídkových řízení byla v oficiálních diagramech SAR popsána jako „nominální“, zatímco byly ukázány tři kapacity uhlí o délce 12, 13 a 14 tun (12,2, 13,2 a 14,2 tuny). Zdá se, že to byla omezení pro práci na tratích položených s lehčí kolejnicí poté, co byly příslušné motory staženy z provozu hlavní řady, protože nabídky zjevně nebyly upraveny tak, aby se snížila jejich kapacita. Pokyn spočíval v tom, že kapacita vody (odebraná voda) měla být v případě potřeby snížena, aby bylo zajištěno, že příslušné maximální zatížení nápravy 16 dlouhých tun 11 stotisícové váhy (16 820 kilogramů), 16 dlouhých tun 17 stotinové váhy 2 čtvrtiny (17 150 kilogramů) a 17 dlouhých tun Nebylo překročeno 15 stovek kilogramů (18 030 kilogramů), jak je znázorněno v diagramech se třemi uvedenými dávkami uhlí.[1][2][3]
Lokomotivy
Pět tříd a modelů lokomotiv, vyrobených šesti výrobci, bylo dodáno jako nové s nabídkami typu KT, které byly pro své motory očíslovány v uvedených číselných rozsazích. K zadní části výběrového řízení byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také typem nabídky. U některých výběrových řízení, pravděpodobně poté, co bloudili poznávací značky, bylo místo toho na číslo místo přivařeno číslo, jako na ilustrovaném výběrovém řízení č. 2041.[1][3]
- 1925: Třída 15CB, čísla 2060 až 2071.
- 1925: Třída 16D, čísla 860 až 866.
- 1926: Třída 15CA, čísla 2039 až 2059, 2072 až 2077 a 2801 až 2857.
- 1928: Třída 16DA z roku 1928, čísla 843 až 850 a 868 až 873.
- 1930: Třída 16DA z roku 1930, čísla 874 až 879.
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „K_“ mohly být použity pouze u čtyř tříd lokomotiv, kterými byly dodány.[3]
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]
Upraveno z typu HT
Poté, co byly jejich lokomotivy vyřazeny z provozu, Zadejte nabídky HT ze dvou Třída 18 2-10-2 Henschel Giants nechali odstranit jejich mechanické přikládače a upravili jejich táhlo pro použití s lokomotivami třídy 15CA. Tyto dva výběrové řízení byly poté rovněž označeny jako Type KT.[3]
Typ KT na třídě 16D, c. 1925
Typ KT na třídě 16DA, 1979
Př Zadejte HT výběrové řízení, upravený a redesignated Type KT, c. 1970
Reference
- ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 46–49. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 19-20, 45-46.
- ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 19-20, 45-46.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 1. Johannesburg mezi domovskými signály, část 1. Titulek 18. (Přístup ke dni 20. března 2017)
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1946. str. 373-376.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 61–62, 66. ISBN 0869772112.
| Cape rozchod | |
|---|---|
