Rhodesia Railways třída DE2 - Rhodesia Railways class DE2

Rhodesia Railways třída DE2 jsou typem dieselová lokomotiva postaveno pro operace na Rhodesia Railways v roce 1950. První DE2, číslo 1200, vstoupil do služby 22. června 1955.

Byly zabudovány a vyváženy z Anglie. Byly postaveny dvě dávky English Electric: čísla 1200 až 1222 podle jejich Dick, Kerr Works v Prestone a 1223–1234 v jejich Vulkánská slévárna práce, Newton-le-Willows v roce 1958.

Popis

Lokomotiva má uspořádání kol 1Co-Co1 a je přepravována na dvou podvozcích z lité oceli, z nichž každá má tři hnací nápravy vedené na vnějším konci nákladním vozem Bissel.

Lokomotivní nástavba má částečně aerodynamický vzhled s kabinou za každým předním oddílem. Mezi dvěma kabinami je motorový prostor, uvnitř kterého jsou namontovány chladiče, pohonná jednotka a ovládací skříň. Chladiče chladicí vody a mazacího oleje jsou umístěny po jednom na každé straně lokomotivy a jsou chlazeny střešním ventilátorem, poháněným přímo z motoru přes kardanové hřídele a převodovku. Pohonná jednotka sousedí s radiátory a za ní je ovládací skříň. Na obou stranách ovládací skříně jsou bateriové boxy na úrovni podlahy. Nad bateriemi jsou ventilační ventilátory strojovny s přidruženými filtračními jednotkami. Přístup do motorového prostoru je veden dveřmi v každé přepážce kabiny a dveřmi na každé straně nástavby.

Kabiny strojvedoucího mají velká přední okna a boční okna s plným sklopením a na každé straně kabiny jsou vstupní dveře. Pro řidiče a asistenta jsou k dispozici čalouněná plně nastavitelná sedadla, přičemž poloha řidiče je na pravé straně kabiny. Řídicí jednotka, brzdové ventily a přístroje jsou umístěny v poloze řidiče a je namontována kontrola bdělosti. K dispozici jsou také výstražná světla, která indikují prokluz kol, poruchu motoru ventilátoru, nízký tlak oleje a vysokou teplotu vody. V obou kabinách je namontován rychloměr a v jedné kabině zapisovač rychlosti.

Každá z komor předního konce obsahuje motorem poháněný odsavač, motorem poháněný kompresor a motorem poháněný trakční motor. Podvozek lokomotivy je celá svařovaná konstrukce vyrobená z válcovaných ocelových profilů a desek: na spodku rámu je postavena příhradová konstrukce na úroveň cantrail, aby se celé sestavě přidalo další vyztužení. Celá konstrukce je silně vyztužena a na každém konci obsahuje kovboj a automatickou spojku. V spodním rámu je zabudována palivová nafta o objemu 1 000 gal.

Střecha nad motorovým prostorem může být odstraněna jako kompletní jednotka pro usnadnění generální opravy. Ve střeše jsou dva poklopy pro přímý přístup k hlavám válců: navíc jsou k dispozici poklopy nad ovládacím rámem a turbodmychadly.

Podvozky jsou z lité oceli. Skrz ložiskové skříně náprav jsou uloženy v celém rozsahu: skříně na nákladním vozidle Bissel jsou typu dělové skříně. Hlavní pružiny přes skříně náprav jsou laminované a jsou vybaveny pomocnými vinutými pružinami. Jízdní vlastnosti lokomotivy jsou dále zlepšeny tím, že každý podvozek má tři skupiny pružin zahrnující jednak nápravu nákladního vozidla Bissel a sousední motorovou nápravu a jednak pružiny zbývajících dvou kol na každé straně.

K dispozici jsou vzduchové brzdy a je vytvořeno opatření pro brzdění vakuově namontovaného materiálu. Provozní brzdění se ovládá z podtlakového ventilu strojvedoucího, který ovládá podtlakové brzdy vlaku a. prostřednictvím proporcionálního ventilu vzduchové brzdy lokomotivy. Vzduchové brzdy lokomotivy lze samostatně ovládat pomocí nezávislého ventilu vzduchové brzdy řidiče. Ruční brzda v každé kabině ovládá brzdy sousedního podvozku.

The dieselový motor hnací síla původně vybaven byl EE 16SVT, střední rychlost Motor V16. Podobné motory byly používány pro lokomotivy postavené ve stejných pracích pro Britské železnice. To bylo ohodnoceno 2 000 hp (1491 kW) na hladině moře, ale hodnocení služby (s ohledem na nadmořskou výšku a klimatické podmínky) bylo 1710 hp (1275 kW).^[1] Osm lokomotiv bylo později vybaveno stejnými generálními opravamiBR třída 40 motory. Hlavní generátor je pevně přišroubován k základové desce motoru a klikové skříni a tvoří tak kompaktní a tuhou jednotku a pomocný generátor je vyčnívající na volném konci hlavního generátoru. Pohonná jednotka jako celek je namontována na čtyřbodovém pružném zavěšení. Motor se nastartuje motorizací hlavního generátoru z baterie, přičemž generátor má speciální vinutí. Výkon lokomotivy je řízen změnou rychlosti vznětového motoru a intenzity pole hlavního generátoru. Způsob ovládání je takový, že zátěž působící na motor se automaticky upraví tak, aby odpovídala dostupnému výkonu motoru, bez ohledu na rychlost motoru nebo lokomotivy.

Řídicí skříň obsahuje veškeré řídicí zařízení s výjimkou odporů pole hlavního a pomocného generátoru a odporů odklonění pole trakčního motoru. Je vybaven odnímatelnými prachotěsnými kryty pro usnadnění údržby.

Hlavní generátor dodává proud šesti trakčním motorům, které jsou zapojeny do tří paralelních skupin, přičemž každá skupina se skládá ze dvou motorů v sérii. Pomocný generátor dodává stejnosměrný proud pro pomocné stroje a nabíjení baterie. Pomocné stroje, které jsou poháněny motorem, zahrnují dva odsávače, dva kompresory, dvě dmychadla hnacího motoru a dva ventilační motory ventilátoru. Jsou vybaveny pro provoz více jednotek.

Zachování

Vůdce třídy 1200 je nyní zachován v Železniční muzeum v Bulawayo,^[2] a 1207 v Sandstone Estates v Jižní Afrika.^[1][3][4]

Reference

Lokomotiva, Srpen 1955, „Dieselové elektrické lokomotivy s výkonem 2 000 hp pro železnice Rhodesia“

Vulcan Magazine, svazek 4, číslo 4, zima 1957, „Rhodesia Railways 2000 hp 1-Co-Co1 dieselelektrické lokomotivy“, http://enuii.com/vulcan_foundry/magazine/Vol4_no4_1957/page16_s.jpg

Tento článek týkající se dieselových lokomotiv je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.