Nabídka jihoafrického typu XP1 - South African type XP1 tender

Nabídka jihoafrického typu XP1
Třídy 4AR č. 1560,1554, 16CR č. 830.jpg
Nabídka typu XP1 na třídě SAR 4AR č. 1560, c. 1961
Typ a původ
LokomotivaTřídy SAR MC1, 4AR & 10
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Ve služběC. 1940
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka25 stop 10 3⁄4 v (7893 mm)
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor16 ft 9 v (5 105 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy13 LT 15 cwt (13 970 kg)
• Přední podvozek27 LT 10 cwt (27 940 kg)
• Zadní podvozek23 LT 11 cwt (23 930 kg)
Hmotnost prázdná49 452 lb (22 431 kg)
Hmotnost bez51 LT 1 cwt (51 870 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr.4 250 imp gal (19 300 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 1634
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XP1 byla nabídka parní lokomotivy.

Tendr Type XP1 poprvé vstoupil do služby v roce 1913 jako Typ MP1, jako nabídka společnosti a Třída MC1 Paličková lokomotiva. Jeden z nabídkových řízení Type MP1 byl později upraven tak, aby vyhovoval a Třída 10 lokomotiva a překlasifikována na typ XP1. Následně byla připojena k a Třída 4AR lokomotiva.[1][2][3][4]

Původ

Výběrové řízení typu XP1 bylo postaveno jako výběrové řízení typu MP1 společností North British Locomotive Company v roce 1913.[2][4]

Zadejte původně zadaná nabídková řízení MP1 Jihoafrické železnice (SAR) service in 1912, as tenders to Třída 12 Horské lokomotivy. Lokomotivu a tendr navrhl D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr SAR. Nabídky byly očíslovány pro své původní motory a na zadní konec nabídky byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také typem nabídky. Konkrétní nabídka, která měla být upravena na typ XP1, vstoupila do služby v roce 1913 jako nabídka na Třída MC1 Palička č. 1634.[2][3][4]

Přestavba

V určitém stadiu, pravděpodobně po vyřazení třídy MC1 z provozu v roce 1939, byla v nabídce č. 1634 byl upraven tak, aby vyhovoval Třída 10 4-6-2 Pacifik č. 746. Tato úprava převedla č. 1634 do jediného nabídkového řízení typu XP1. Na počátku šedesátých let byla nabídka připojena k Třída 4AR Hora č. 1560. Tato lokomotiva a nabídka byly obě vyřazeny z provozu do roku 1974.[4]

Vlastnosti

Tendr Type XP1 měl kapacitu vody 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů), kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 13 velkých tun 15 stotisíc (13 970 kilogramů). Typ tendru XP1 č. 1634 je známo, že sloužil jako výběrové řízení na tři lokomotivy různých tříd.[3][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[4]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_P“ měly kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů; 5 100 amerických galonů).[4]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí. Vzhledem k tomu, že neexistuje výběrové řízení typu XP, číslice nebyla v případě výběrového řízení typu XP1 nutná a zdá se, že byla přenesena z předchozí klasifikace typu MP1.[4]

Modifikace

Před úpravou mezilehlého tažného a nárazníkového převodu na převod na typ XP1 byla nabídka již upravena. Většina nabídkových řízení typu MP1 byla upravena zkrácením a zvednutím stran uhelného bunkru, což ve skutečnosti učinilo uhlí v zadní části bunkru snadněji přístupným pro spalovač a zjevně bez ovlivnění kapacity uhlí v nabídkovém řízení. Profil nabídky typu XP1 odpovídá oficiálnímu rozměrovému výkresu takto upraveného typu MP1.[4]

Ilustrace

  • Nabídka typu XP1 na třídě SAR 4AR č. 1560, 2013

Reference

  1. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 129–130. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 12–13, 20–23. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  3. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 44.
  4. ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 45.