Nabídka jihoafrického typu HT - South African type HT tender
 Nabídka typu HT na třídě 18, c. 1927 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu HT byla nabídka parní lokomotivy.
Dvě nabídky typu HT vstoupily do služby v letech 1927 a 1928 jako výběrová řízení na tyto dvě nabídky Třída 18 2-10-2 Parní lokomotivy typu Santa Fe, které byly získány Jihoafrické železnice v těch letech.[1][2][3]
Výrobce
Nabídky typu HT byly postaveny v roce 1927 společností Henschel a syn z Kassel v Německu.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu dvě lokomotivy typu Santa Fe třídy 18 v letech 1927 a 1928. Lokomotivy a výběrová řízení byla postavena podle konstrukce plk. F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr SAR, a byli uvedeni do služby na trati mezi Witbank a Germiston kde stále těžší uhelné vlaky přetížily přepravní kapacitu nečleněné lokomotivy. Type HT vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Výběrové řízení Type HT bylo uspořádáno s mechanickým topičem typu Duplex D.4, provozovaným čtyřválcovým parním strojem. To mělo kapacitu uhlí 14 dlouhých tun (14,2 tuny), vodní kapacitu 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů) a maximální zatížení nápravy 19 dlouhých tun 8 stovek (19 710 kilogramů).[4]
Lokomotiva
Pouze dvě lokomotivy třídy 18 byly dodány nové s nabídkami typu HT, které byly u svých motorů očíslovány čísly 1360 a 1361. K zadní části výběrového řízení byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a případně také typem nabídky.[1][3]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení bylo zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označovalo třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „H_“ mohly být použity pouze u dvou lokomotiv třídy 18, s nimiž byly dodány.[3]
Druhé písmeno označovalo vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]
Úpravy typu KT
Poté, co byly jejich lokomotivy vyřazeny z provozu počátkem padesátých let, byly v obou nabídkových řízeních typu HT odstraněny mechanické přikládače a jejich podvozek upraven pro použití s Třída 15CA lokomotivy. Poté byly redesignated Typ KT. Nabídky „K_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3][5]
Ilustrace
Ex Type HT tender, upravené a redesignated Typ KT, c. 1970
Reference
- ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 51–52. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. s. 25. 46.
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 25, 46.
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1946. str. 453-455.
- ^ Soul of A Railway, System 8, Part 2: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 2. Caption 43. (Přístup k 18. březnu 2017)
| Cape rozchod | |
|---|---|
