Nabídka jihoafrického typu MT2 - South African type MT2 tender

Nabídka jihoafrického typu MT2
SAR třída 15AR 1850 (4-8-2) .JPG
Výběrové řízení MT2 na třídu 15AR, 2009
Typ a původ
LokomotivaTřída 12A, Třída 19B, Třída 19C, Třída 19D
NávrhářJihoafrické železnice
StavitelJihoafrické železnice
Ve službě1945-1948
Přestavěn zTyp MT
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka27 stop 5 3⁄8 v (8 366 mm)
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor20 ft 5 v (6 223 mm)
• Podvozek6 ft 2 v (1880 mm)
Zatížení nápravy17 LT 15 cwt (18 030 kg)
• Přední podvozek33 LT 18 cwt (34 440 kg)
• Zadní podvozek35 LT 10 cwt (36 070 kg)
Hmotnost prázdná27 910 kg
Hmotnost bez69 LT 8 cwt (70 510 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.14 LT (14,2 t)
Vodní uzávěr.6 000 imp gal (27 300 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu MT2 byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu MT2 byly upraveny Typ MT výběrová řízení se zvětšenými zásobníky uhlí. Původní nabídky typu MT vstoupily do služby na jihoafrických železnicích v letech 1928 až 1945.[1][2][3]

Původ

Nabídky typu MT byly postaveny v letech 1928 až 1945 společností Berliner Maschinenbau, Borsig Lokomotiv Werke, Henschel a syn, Friedrich Krupp AG, North British Locomotive Company, Robert Stephenson a Hawthorns, a Škoda Works jako výběrová řízení na Třídy 12A, 19B, 19C a 19D 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které uvedla do provozu Jihoafrické železnice během tohoto období.[1][2][3]

Přestavba

Talíř na č. 2723

V letech 1945 až 1948 bylo několik z těchto výběrových řízení překlasifikováno na typ MT2 poté, co bylo upraveno tak, aby se zvýšila kapacita uhlí rozšířením horní části uhelného bunkru dozadu.[2][3]

Vlastnosti

Přestavěné výběrové řízení mělo kapacitu uhlí, která byla zvýšena z 12 velkých tun (12,2 tun) na 14 velkých tun (14,2 tun). Jeho vodní kapacita zůstala stejná.[2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, ačkoli oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy musely být v některých případech vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Reference

  1. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 38–40, 67–71, 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 27, 45.
  3. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 21-21a, 27, 45.