Nabídka jihoafrického typu EW1 - South African type EW1 tender
 Nabídka typu EW1 mimo třídu 25NC, 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu EW1 byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídková řízení typu EW1 byla uvedena do provozu v letech 1953 až 1955 jako nabídková řízení na Třída 25NC 4-8-4 Parní lokomotivy severního typu, které vstoupily do služby na Jihoafrické železnice v těch letech.[1][2]
Výrobci
Nabídky typu EW1 byly postaveny v roce 1953, jedenáct North British Locomotive Company a 39 od Henschel a syn.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu padesát lokomotiv třídy 25NC v letech 1953 až 1955. Lokomotivu a nabídku navrhl L.C. Grubb, hlavní strojní inženýr SAR v letech 1949 až 1954. Jednalo se o nekondenzující verzi Třída 25 kondenzační lokomotiva, z nichž devadesát bylo uvedeno do provozu současně.[1][3][4][5]
Vlastnosti
Tendr jel na šestikolových podvozcích, každý s rozvorem 10 stop (3048 milimetrů) a vybaven Timken válečková ložiska. Byl vybaven mechanickým topičem, jehož motor byl namontován na tendru. Nádrž měla kapacitu vody 10 500 imperiálních galonů (47 700 litrů) a uhelný bunkr kapacitu 18 dlouhých tun (18,3 tuny). Výběrové řízení mělo jednodílný ocelový odlévací rám s vodním dnem, přičemž samotný rám tvořil dno nádrže, místo aby byl samostatnou nádrží a rámem jako v předchozích provedeních. Odlévání provedla společnost Commonwealth Steel Castings Corporation ve Spojených státech amerických.[1][2][3]
Lokomotiva
Pouze nové lokomotivy třídy 25NC byly dodány nové s nabídkami typu EW1, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 3401 do 3450. K zadnímu konci tendru byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s třídou lokomotivy a typem nabídky.[1][3]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „E_“ byly uspořádány pomocí mechanických přikládacích zařízení a mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[2]
- Třída 15F, pokud je vybaven mechanickým topičem.
- Třída 23.
- Třída 25NC.
- Třída 26.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_W1“ měly kapacitu 10 500 imperiálních galonů (47 700 litrů; 12 600 amerických galonů).[2]
Úpravy
V letech 1979 až 1981 poslední z lokomotiv třídy 25NC, č. 3450, byl přestavěn na podrážku Třída 26 červený ďábel. Kapacita uhlí v tendru této lokomotivy typu EW1 byla zvýšena z 18 velkých tun (18,3 tun) na přibližně 20 velkých tun (20,3 tun) zvýšením stran bunkru. Jelikož kapacita vody zůstala nezměněna, výběrové řízení nebylo překlasifikováno.[6]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[2]
Ilustrace
Typ EW1 vzadu, 2009
Typ EW1 zobrazující topičského červa, 2009
Vyvýšené strany bunkru, červený ďábel, 2010
Reference
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 110. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 77–78. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
- ^ Jihoafrický červený ďábel (Přístup k 28. červenci 2016)
| Cape rozchod | |
|---|---|
