Nabídka jihoafrického typu XC1 - South African type XC1 tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu XC1
SAR Class 6B (4-6-0) ex CGR.jpg
Výběrové řízení typu XC1 na 6. třídě CGR z roku 1897
Typ a původ
LokomotivaCGR 6. třída 1897
OVGS ​​6. třída L3
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelDübs and Company
Neilson and Company
Neilson, Reid a společnost
Sharp, Stewart a společnost
Ve službě1897-1898
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1925
Přestavěn naTyp XE
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka23 stop 9 1⁄8 v (7 242 mm)
Průměr kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor16 ft 1 v (4 902 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy8 LT 16 cwt 2 qtr (8 967 kg)
• Přední podvozek16 LT 12 cwt (16 870 kg)
• Zadní podvozek17 LT 13 cwt (17 930 kg)
Hmotnost prázdná17 400 kg (38 400 lb)
Hmotnost bez34 LT 5 cwt (34 800 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr.2620 imp gal (11 820 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj & Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Benguela železnice
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 490-540, 598-603
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XC1 byla parní lokomotiva nabídka z pre-svaz éry v Mys Dobré naděje.

Výběrové řízení typu XC1 bylo poprvé uvedeno do provozu v roce 1897 jako výběrové řízení na třetí várku 6. třída 4-6-0 Parní lokomotivy typu Tenwheeler, které má získat Cape Government Railways. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 6B na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]

Výrobci

Nabídky typu XC1 byly postaveny v letech 1897 a 1898 společností Dübs and Company, Neilson and Company, Neilson, Reid a společnost a Sharp, Stewart a společnost.[1][2][3]

Původní lokomotiva a výběrové řízení 6. třídy byly navrženy v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v Kapském Městě v roce 1892 pod dohledem dozorce Western System Locomotive Superintendent H.M. Beatty. V letech 1897 a 1898 CGR umístil třetí várku 55 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy v provozu, které by byly označeny jako třída 6B na Jihoafrických železnicích (SAR) v roce 1912.[1][2][3][4]

Type XC1 vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy. Více vstoupilo do služby v roce 1898, jako výběrové řízení na Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6. třída L3.[1][2][3]

Vlastnosti

Ve výstavbě měla nabídka maximální zatížení nápravy 8 dlouhých tun 16 stotisíc dvou čtvrtin (8 967 kilogramů), kapacitu uhlí 5 dlouhých tun 10 stotěž (5 tun) a vodní kapacitu 2600 imperiálních galonů (11 800 litrů; 3120 USA galonů).[1][2][3]

Lokomotivy

V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s třídou lokomotivy a typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[5]

Dvě třídy lokomotiv byly dodány nové s nabídkami typu XC1. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být tyto nabídky očíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[1][2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_C“ měly kapacitu mezi 2 590 a 2 600 imperiálními galony (11 770 a 11 820 litrů; 3 110 a 3 122 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako jsou funkce, rozvor nebo uhelný bunkr kapacita.[3]

Úpravy a přestavby

Úpravy

Stavitelská díla ze tříd 6B a 6E je ukazují se stejným 5 dlouhým tunovým uhlím typu 10C (5,6 tuny) na uhlí typu XC1.[2][3]

Fotografie většiny z těchto lokomotiv v provozu je však ukazují na tendry typu XC1 se zastavěnými stranami uhelného bunkru, aby se zvýšila kapacita uhlí. Rané verze postavených stran uhelného bunkru byly ve formě roštové otevřené klece vyrobené z obdélníkových ocelových tyčí. Ve druhém zobrazeném příkladu byla jedna ze čtyř lokomotiv CGR, které byly prodány společnosti Benguela železnice v Angole v roce 1907 je ukázáno s tendrem typu XC1 s takovým lamelovým prodloužením mimořádných rozměrů. Pozdější verze SAR byly vyrobeny z plechu.[2][3]

Přestavba na typ XE

Od c. V roce 1925 byla SAR přestavěna některá nabídková řízení typu XC1 namontováním zcela nové horní konstrukce na stávající spodní rám s novými nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Měli kapacitu uhlí 8 dlouhých tun (8,1 tuny), vodní kapacitu 2850 imperiálních galonů (13 000 litrů) a byli překlasifikováni na Typ XE.[2][3][6]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[6]

Ilustrace

  • Typ XC1 s lamelovým roštem na SAR třídy 6B, C. 1930

  • Typ XC1 s lamelovým roštem na Benguela Railway 6. třídy, 1972

  • Typ XC1 s plechovou deskou, cca. 1970

  • Přestavěn Typ XE výběrové řízení, c. 1970

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 46–47, 107–108. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 42.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 42.
  4. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN  0869772112.
  5. ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ A b SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.