Rhodesia Railways 15. třída - Rhodesia Railways 15th class

Rhodesia Railways 15. třída
15. třída č. 417 přijíždí na Thomson Junction v Zimbabwe s nákladním vlakem z Victoria Falls
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Beyer, Peacock and Company Société Franco-Belge Datum výstavby 1940–1952 Celkem vyrobeno 74
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-4+4-6-4 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Řidič pr. 57 v (1448 mm) Zatížení nápravy 14 dlouhých tun 15 cwt (33 000 lb nebo 15 t) Přilnavost 76 dlouhých tun 19 cwt (172 400 lb nebo 78,2 t) Hmotnost lokomotivy 180 dlouhých tun 18 cwt (405 200 lb nebo 183,8 t) Topeniště: • Oblast Firegrate 47,4 čtverečních stop (4,41 m2) Tlak v kotli 15.: 180 psi (1,24 MPa) 15A: 200 psi (1,38 MPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 2110 čtverečních stop (196 m2) • topeniště 212 čtverečních stop (19,7 m)2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 49,9 čtverečních stop (45,9 m2) Válce Čtyři Velikost válce 174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 15.: 42,140 lbf (190,1 kN) 15A: 47 490 lbf (211,2 kN)
Kariéra Operátoři Rhodesia Railways Zambie železnice Národní železnice v Zimbabwe Třída 15., 15A

The Rhodesia Railways 15. třída (později Zambijské železnice a Národní železnice v Zimbabwe 15. třída), byla druhou největší třídou Garratt lokomotivy, s 74 lokomotiv postavených. Pouze Třída GMA / GMAM jihoafrických železnic byl početnější u 120 lokomotiv.

Vývoj a dodávka

The 4-6-4+4-6-4 uspořádání kol se někdy nazývá „Double Baltic“ nebo „Double Hudson“ Garratt. 15. třída Rhodesia Railways (RR) byla jednou z pouhých dvou postavených tříd Double Baltic Garratt, druhou třídou „Double Baltics“ byla Súdánské železnice třídy 250 (které RR později koupil a klasifikoval jako jejich 17. třída ).

15. třída byla z velké části založena na RR 16. třída 2-8-2 + 2-8-2 Garratty. Požadavek na lokomotivu s větším průměrem hnacího kola pro vysokorychlostní vlakovou dopravu na více úrovňových částech železnice vedl k návrhu nové třídy. Zpočátku „Double Pacific“ (4-6-2+2-6-4 ), ale po prozkoumání třídy Súdánských železnic 250 (které byly postaveny v roce 1937) se RR usadil na konstrukci se stejným uspořádáním kol a stejným průměrem řidiče (57 palců nebo 1448 mm) jako súdánská dvojitá pobaltská republika.

Zpočátku byly objednány čtyři lokomotivy a bylo jich očíslováno 271–274. Tyto Garratty byly postaveny s „částečně zjednodušeným“ zaobleným předním bunkrem (vodní nádrží), který se stal synonymem pro moderní lokomotivy Garratt.

Lokomotivy se osvědčily s vysokou dostupností, dosahující 6 000 mil (10 000 km) za měsíc. Po druhé světové válce bylo objednáno dalších 70 lokomotiv.

Dávka deseti z roku 1947 byla dodána s upraveným předním bunkrem a také se zaobleným zadním bunkrem (první čtyři měly standardní obdélníkový zadní bunkr). Dalších dvacet lokomotiv mělo další úpravy předního bunkru, zatímco zadní bunkr byl upraven tak, aby se zvýšila kapacita uhlí z 10 na 12,5 tuny dlouhé (10,2 až 12,7 t).

Posledních čtyřicet lokomotiv bylo označeno jako třída 15A. I když byly externě téměř identické, jejich tlak v kotli se zvýšil ze 180 na 200 psi (1,24 až 1,38 MPa).

Se zavedením 17. třída (číslované 271–280) a 18. třída (číslovaní 281–289), byli první členové třídy přečíslováni, aby dali celou 15. třídu do pevného bloku.

V následujících letech došlo k určitému střídání kotlů mezi lokomotivami 15., 15A a 16. třídy, stejně jako výměny předních bunkrů, takže nebylo možné s jistotou říci, zda je konkrétní lokomotiva 15. nebo 15A třídy (tj. Má 180 nebo 200 psi).

Servis

15. třída byla určena pro 500 mil dlouhý (800 km) dlouhý běh od Bulawayo na Mafeking, Jižní Afrika přes Francistown a Gaborone, Bechuanaland (Nyní Botswana ), ale to záviselo na posílení některých mostů, které kvůli válce nemohly být provedeny. Pracovali proto v sekci Salisbury-Gwelo a prokázali tam svou hodnotu, takže po válce bylo nařízeno více. Po použití na většině systémů, jak je dále uvedeno, nakonec pracovali v Botswaně po roce 1959 a dosáhli Mafekingu v roce 1966, kdy provoz celého systému převzala společnost Rhodesia Railways. Nahradili 12. třída 4-8-2 lokomotivy dříve používané.^[1] 15. třída začala dominovat linii, do té míry, že se stala jediným typem používaným až do Třída DE2 diesely byly přiděleny vlakům Bulawayo – Mafeking v roce 1973.^[2] V těchto vlacích pracovaly lokomotivy téměř nepřetržitě na jednoleté míli tam a zpět, se dvěma posádkami, jedním pracovním a druhým odpočívajícím v kabině.^[2]

15. třída byla také použita na Bulawayo do Salisbury (nyní Harare ), Bulawayo do Viktoriiny vodopády a Gwelo Malvernia, Mosambik vlaky. Několik bylo také použito v Severní Rhodesie (Nyní Zambie ). Když Zambie převzala provozování železnic na svém území, šlo pouze několik lokomotiv 15. třídy Zambie železnice. Následně nedošlo k velkoobchodnímu přečíslování 15. třídy, jako tomu bylo u 20. třída.

Jedna přečíslovaná lokomotiva byla 404. Mezi nimi utekla na sjezdovém úseku Thompson Junction a Dett (nyní Dete ). Vykolejilo se a převrátilo na jednu z mnoha zatáček poblíž vlečky Entuba a zabilo jeho zkušeného řidiče Dannyho Grace. Hasič, holandský rodák Gerard Smout a vyžínač afrického uhlí byli vyhozeni z motoru a nehodu přežili. Lokomotiva byla považována za nepohodlnou, a tak byla po opravě označena číslem 424. Jedna ze starých poznávacích značek se stala památníkem v místě vykolejení. Nakonec to však bylo ukradeno.^[3]

V červnu 1975 zůstalo v provozu 52 lokomotiv 15. třídy, všechny přidělené Bulawayu.^[2]

Přestavba

15. třída č. 406 Ikolo (Zoborožec ) s osobním vlakem ve Victoria Falls, 1997.

V roce 1978 zahájila společnost Rhodesia Railways program přestavby své flotily parních lokomotiv. V letech 1980 až 1983 byly zbývající lokomotivy Garratt kompletně přepracovány a byly modernizovány, včetně instalace válečková ložiska. Práce se ujaly soukromé společnosti, zejména RESSCO pracuje v Bulawayo.

Třicet čtyři lokomotiv tříd 15. a 15A bylo přestavěno, ale lokomotivy z dávek 1940 a 1947 byly vyloučeny. Všichni dostali kotle na 200 psi, a tak s 15. mrtvou třídou 180 psi, která byla skutečně mrtvá, byla třída 15A přejmenována na 15. třídu. Tyto přestavěné lokomotivy dostaly jména africké divočiny:

Vzhledem k pokračující obtížné ekonomické situaci v Zimbabwe zůstaly přestavěné parní lokomotivy v provozu déle, než se původně plánovalo. Teprve na přelomu tisíciletí bylo rozhodnuto o ukončení obecné parní operace. Po této době byly lokomotivy používány pouze do doby, než byly nutné generální opravy. Zaparkované lokomotivy byly poté použity jako náhradní díly, ale nebyly sešrotovány.

V letech 2006 a 2007 prošlo deset garratů drobnými opravami a byly znovu uvedeny do provozu, i když jejich použití bylo omezeno na posunovací, příměstské a speciální vlaky. Deset zahrnovalo čtyři členy 15. třídy: čísla 386, 395, 416 a 424.

K 1. březnu 2016 se čísla 395 a 414 stále používala, buď byla pronajata společnosti HCC (viz níže), nebo byla zadržena za účelem exkurze / charterové služby.

Důl Hwange

The Důl Hwange (dříve Wankie Důl) získal celkem pět lokomotiv 15. třídy od Národní železnice v Zimbabwe pro posun a pracovní převody do NRZ v Thompson Junction. Bylo jich očíslováno 8, 9, 10, 11 a 12 (dříve NRZ 415, 396, 392, 423 a 370). Od 1. prosince 2014 je všech pět mimo provoz (8 a 9 již vyřazeno) z důvodu různých problémů s kotlem a mechanickými problémy. Důl si pak od NRZ pronajal / pronajal 15. 395 nebo 414 na alternativní měsíce. Toto pokračovalo v zásadě až do září 2018, ačkoli 14A a 16A Garratt's byly také dodávány společností NRZ. S ukončením tohoto uspořádání bylo ukončeno používání každodenně pracujících parních lokomotiv na africkém kontinentu.

Zachovalé lokomotivy

15A třída č. 398 v Jižní Africe, 2009.

Nejméně čtyři lokomotivy 15. třídy jsou v současné době muzejní nebo památkové lokomotivy, včetně dvou z prvních čtyř z roku 1940:

• Č. 350 (dříve č. 271) stojí s dalšími dvěma lokomotivami v Kadoma, Zimbabwe.
• Č. 352 (dříve č. 273) je od roku 1976 vystaveno na nádraží Francistown v Botswaně.
• Číslo 398 je nyní uloženo na Steam Incorporated Stránka v Paekakariki poblíž Wellingtonu na Novém Zélandu
• Č. 401 je u Železniční muzeum v Livingstonu v Zambii.

V současné době nejsou v lokomotivě 15. Třídy Železniční muzeum v Bulawayo.

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Durrante, Durrante. Garratt-Lokomotiven der Welt. Birkhäuser Verlag. ISBN  3-7643-1481-8.
• Eatwell, David (srpen 2011a). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 516–521.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Eatwell, David (září 2011b). "Lovecké Garratty v Zimbabwe". Kontinentální modelář. Pivo, Seaton, Devon: publikace Peco. str. 588–591.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Nock, O. S. (1970). Železnice na parníku Zenith 1920–40. London: Blandford Press. str.119, 169. ISBN  0-7137-0515-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Turk, Andrew (únor 1976). „Garratts Galore“. Železniční svět. Shepperton, Surrey: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Železniční muzeum, Livingston - neoficiální webová stránka
• Steam Incorporated - oficiální stránka

Externí video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 1 - duben 1997 Několik scén z Bulawayo v roce 1997 s Garratty tříd 14A, 15A a 16A při práci na různých povinnostech po městě, spolu s kůlnami a scénami z dílny. (Čas 12:16)

Externí video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 2 - duben 1997 Některé ranní scény v Bulawayo Steam Shed v roce 1997, kdy z boudy opouštěly garáže 14A, 15A a 16A. Pak vidíme 15A 417 „Umathebene“, jak táhne nákladní vlak do Cementu a posunuje tam dvůr. (Čas 5:38)