Nabídka jihoafrického typu CL - South African type CL tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu CL
Třída 20 č. 2485 (2-10-2) kondenzátor.jpg
Nabídka kondenzátoru typu CL na třídě 20, c. 1950
Typ a původ
LokomotivaTřída 20
NávrhářHenschel a syn
StavitelHenschel a syn
Práce č.T28388
Ve službě1950
Specifikace
Konfigurace3nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka46 stop 6 7⁄8 v (14 195 mm)
PodvozkyJírovec
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor35 ft 5 v (10,795 mm)
• Podvozek8 ft 8 v (2642 mm)
Zatížení nápravy13 LT 17 cwt 3 qtr (14 110 kg)
• Přední podvozek41 LT 13 cwt 1 qtr (42 330 kg)
• Zadní podvozek37 LT 3 cwt 1 qtr (37 760 kg)
Hmotnost bez78 LT 16 cwt (80 060 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.11 LT 10 cwt (11,7 t)
Vodní uzávěr.17 700 l
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu CL byl kondenzační parní lokomotiva.

Jediný kondenzační výběr typu CL vstoupil do služby v roce 1950 jako výběrové řízení na upravený Třída 20 2-10-2 Experimentální kondenzační parní lokomotiva typu Santa Fe.[1][2]

Výrobce

Tendr Type CL byl postaven Henschel a syn s číslem díla T28388. V roce 1950 Jihoafrické železnice (SAR) upravila svou jedinou lokomotivu třídy 20 na experimentální kondenzační lokomotivu vybavenou tímto kondenzačním tendrem, který byl objednán u Henschel v roce 1948.[1][3][4][5]

Vlastnosti

Buckeye podvozek

Výběrové řízení bylo navrženo pro Deutsche Reichsbahn Třída 52 kondenzační lokomotiva. Byl mírně upraven a byl vybaven dvojicí třínápravových podvozků Buckeye namísto německého uspořádání jednoho šestikolového a jednoho čtyřkolového podvozku. To mělo 11 dlouhé tun (11,2 tuny) uhlí, kapacitu, 3900 imperiálních galonů (17 700 litrů; 4680 amerických galonů) vodní kapacitu, která zahrnovala nádrž na podbřišek na kondenzát, a 13 dlouhých tun 17 stotisíc 3 čtvrtiny (14 110 kilogramů) maximální zatížení nápravy . Výběrové řízení bylo schopné kondenzovat 27 000 liber (12 000 kilogramů) odpadní páry za hodinu při maximálních provozních teplotách mezi 100 a 110 stupni Fahrenheita (38 až 43 stupňů Celsia). Ve výběrovém řízení bylo na každé straně šest velkých radiátorů, chlazených třemi střešními ventilátory poháněnými výfukovou párou, které táhly vzduch zvenčí přes radiátory.[1][3][4][5][6][7][8]

Lokomotiva

Pouze upravená lokomotiva třídy 20 běžela s tendrem Type CL. Výběrové řízení bylo navrženo tak, aby jej bylo možné použít i na upravené Třída 19D nebo Třída 24 lokomotiva, ale k takovým úpravám nikdy nedošlo.[1][5]

Během pokusů bylo dosaženo úspory mezi 88% a 93% vody a nižší spotřeby uhlí, což bylo způsobeno vyšší teplotou kondenzátu napájecí vody. V závislosti na provozních podmínkách bylo dosaženo rozpětí vody mezi 400 a 680 mil (640 až 1090 kilometrů). Pozitivní výsledky kondenzačních zkoušek vedly k zavedení Třída 25 4-8-4 kondenzační flotila lokomotiv mezi lety 1953 a 1955.[1][4][5][8]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Dva typy nabídkových řízení „C_“ představovaly kondenzační nabídková řízení a bylo možné je použít pouze s konkrétní třídou lokomotiv, pro kterou byl každý navržen.[1][5][9]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídková řízení „_L“ měla kapacitu 3 900 imperiálních galonů (17 700 litrů; 4 680 amerických galonů).[9]

Ilustrace

  • Nabídka kondenzátoru typu CL na třídě 20, c. 1950

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 106–107. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ Sabatini, Richard (2006). Klasifikace, kompatibilita a přidělení jihoafrických lokomotiv (1. vyd.) Richard Sabatini, Kimberley, leden 2006. str. 38–47
  3. ^ A b Seznam prací Henschel & Son, sestavený Dietmarem Stresowem
  4. ^ A b C Ein Chamäleon jako Wegbereiter für die Karoo-Kamele (Přístupné dne 6. června 2016)
  5. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 73–74. ISBN  0869772112.
  6. ^ Soul of A Railway, System 1, Part 4: Touws River to Beaufort West Introduction, Caption 6. (Přístup k 27. listopadu 2016)
  7. ^ Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 1. Caption 25. (Přístup k 15. březnu 2017)
  8. ^ A b Soul of A Railway, Systém 8, Část 2: Pretoria: včetně místních služeb, dílen a provozovacích hal, Část 2. Titulky 4 až 9. (Přístup k 18. březnu 2017)
  9. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45.