Nabídka jihoafrického typu XJ - South African type XJ tender - Wikipedia

Nabídka jihoafrického typu XJ
CGR hora č. 850.jpg
Nabídka typu XJ na CGR Mountain
Typ a původ
LokomotivaCGR Mountain 4-8-2
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNorth British Locomotive Company
Ve službě1911
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka24 stop 3⁄4 v (7 334 mm)
Průměr kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor16 ft 1 v (4 902 mm)
• Podvozek4 ft 7 v (1397 mm)
Zatížení nápravy10 LT 19 cwt (11 130 kg)
• Přední podvozek21 LT 11 cwt (21 900 kg)
• Zadní podvozek21 LT 18 cwt (22 250 kg)
Hmotnost prázdná21667 kg
Hmotnost bez43 LT 9 cwt (44 150 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.6 LT 10 cwt (6,6 t)
Vodní uzávěr.3 500 imp gal (15 900 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 1477-1478
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu XJ byla nabídka parní lokomotivy.

Dva výběrové řízení typu XJ vstoupilo do služby v roce 1911 jako výběrové řízení na tyto dva 4-8-2 Horské parní lokomotivy, které byly získány Cape Government Railways v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 4 na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]

Výrobce

Výběrová řízení typu XJ byla postavena North British Locomotive Company v roce 1911.[1][2][3]

The Cape Government Railways (CGR) umístil dva 4-8-2 Horské parní lokomotivy v provozu v roce 1911, které navrhl vrchní lokomotivní dozorce CGR H.M. Beatty v Salt River pracuje v Kapském Městě. Tyto lokomotivy byly na Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1912. Typ XJ vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto dva motory.[1][2][3]

Vlastnosti

Výběrové řízení mělo kapacitu 6 dlouhých tun o hmotnosti 10 tun (6,6 tuny), vodní kapacitu 3 500 imperiálních galonů (15 900 litrů) a maximální zatížení nápravy 10 velkých tun o 19 stotinách (11 130 kilogramů).[2][3]

Lokomotiva

V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn žádný samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][4]

Pouze dvě lokomotivy třídy 4 byly dodány nové s nabídkami typu XJ, které byly pro jejich motory očíslovány čísly 1477 a 1478.[2][3][4]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít u následujících tříd lokomotiv:[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_J“ měly kapacitu 3 500 imperiálních galonů (15 900 litrů; 4 200 amerických galonů).[3]

Reference

  1. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 12–13. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
  3. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
  4. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)