Nabídka jihoafrického typu GT - South African type GT tender

Nabídka jihoafrického typu GT
Sender Tender.jpg
Výběrové řízení typu GT, 13. června 2009
Typ a původ
LokomotivaTřída S
NávrhářJihoafrické železnice
(Col F.R. Collins DSO )
StavitelHenschel a syn
Ve službě1929
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka30 stop 1 3⁄4 v (9188 mm)
Průměr kola864 mm
Rozvor20 ft 5 v (6 223 mm)
• Podvozek6 ft 2 v (1880 mm)
Zatížení nápravy15 LT 19 cwt 2 qtr (16 230 kg)
• Přední podvozek29 LT 4 cwt (29 670 kg)
• Zadní podvozek31 LT 19 cwt (32 460 kg)
Hmotnost prázdná26 630 kg
Hmotnost bez61 LT 3 cwt (62 130 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.8 LT (8,1 t)
Vodní uzávěr.6 000 imp gal (27 300 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 360-373
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu GT byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídky typu GT vstoupily do služby v roce 1929 jako nabídky do Třída S 0-8-0 posunovací parní lokomotivy, které uvedla do provozu Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3]

Výrobce

Nabídky typu GT byly postaveny v roce 1928 společností Henschel a syn z Kassel v Německu.[1]

The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu čtrnáct posunovacích lokomotiv třídy S v roce 1929. Motory a nabídky byly vyrobeny podle konstrukce plk. F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr SAR. Zpočátku byli uvedeni do služby v Natalu a ve Svobodném státě Orange, ale brzy byli převezeni do několika center v okolí Transvaalu. Type GT vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][2][3][4]

Vlastnosti

Výběrové řízení mělo kapacitu 8 velkých tun uhlí (8,1 tuny), vodní kapacitu 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů) a maximální zatížení nápravy 15 velkých tun 19 stotisíc dvou čtvrtin (16 230 kilogramů). Pro zlepšení výhledu posádky dozadu byly horní strany uhelného bunkru tendru umístěny dovnitř a horní část vodní nádrže byla zaoblena. Neobvyklou charakteristikou výběrového řízení byl rám, který sahal za vodní nádrží a vytvořil platformu vybavenou zábradlím pro použití posunovací posádkou.[1][4][5]

Lokomotiva

Pouze lokomotivy třídy S byly dodávány nové s nabídkami typu GT, které byly u svých motorů očíslovány v rozmezí od 360 do 373. Na zadní konec nabídky byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a typem nabídky.[1][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „G_“ mohly být použity pouze u lokomotiv třídy S, s nimiž byly dodány.[3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]

Ilustrace

  • Č. 362 v Kimberley, srpen 1973

  • No. 365 at Millsite, Krugersdorp, 8. dubna 1966

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 63–65. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 46.
  3. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 37, 46.
  4. ^ A b Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1946. str. 455.
  5. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 80. ISBN  0869772112.