Jihoafrický typ MP tendr - South African type MP tender
 Typ MP tendr na SAR Class 19A, c. 1929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrický typ MP tendr byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídková řízení typu MP vstoupila do služby v roce 1929 jako nabídková řízení na Třída 19A 4-8-2 Horské parní lokomotivy horského typu, které uvedla do provozu Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3]
Výrobce
Nabídková řízení typu MP byla postavena v roce 1929 společností Švýcarské lokomotivy a strojírny v Winterthur.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla v roce 1929 do provozu 36 vedlejších lokomotiv horského typu 4-8-2 horního typu. Motory a výběrová řízení navrhl plk. F.R. Collins DSO jako lehčí verze Třída 19 lokomotiva, která vstoupila do služby v roce 1928. Lokomotivy byly uvedeny do provozu na všech systémech SAR, ale později byly založeny hlavně v Mason's Mill, Estcourt a Glencoe v Natal ve východním Londýně, Queenstownu a Burgersdorp v Východní Kapsko v Kapském Městě v Západní Kapsko a pár v západním Transvaalu.[1][4][5][6]
Vlastnosti
Výběrové řízení mělo kapacitu uhlí 9 dlouhých tun 4 stotiny (9,3 tuny), vodní kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů) a maximální zatížení nápravy 12 dlouhých tun 17 stotěžů 2 čtvrtiny (13 080 kilogramů).[2][3]
Lokomotiva
Pouze 36 lokomotiv třídy 19A bylo dodáno nové s nabídkami typu MP, které byly očíslovány pro jejich motory v rozmezí od 675 do 710. Na zadní část byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také zadávacím číslem. výběrového řízení.[1][3]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je uvedeno níže, ačkoli v některých případech musely být oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]
- Třída 12, Třída 12A a Třída 12B.
- Třída 14, Třída 14A a Třída 14B.
- Třída 15 a Třída 15A.
- Třída 16, Třída 16A, Třída 16B a Třída 16C.
- Třída 19, Třída 19A, Třída 19B, Třída 19C a Třída 19D.
- Třída 20.
- Třída 24.
- Třída MC1, Třída MH a Třída MJ.
- Třída S2.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_P“ měly kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů; 5 100 amerických galonů).[3]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]
Reference
- ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 62–63. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 45.
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 21-21a, 26-27, 45.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 541-542.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 70. ISBN 0869772112.
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 99. ISBN 0715386387.
| Cape rozchod | |
|---|---|
