Nabídka ZC jihoafrického typu - South African type ZC tender
 Typ tendr ZC (5½ LT) na CGR 7. třídě z roku 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka ZC jihoafrického typu byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
Tendr Type ZC byl poprvé uveden do služby v roce 1896 jako výběrové řízení na druhou verzi 7. třída 4-8-0 Parní lokomotiva typu Mastodon, kterou má získat Cape Government Railways. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 7A na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]
Výrobci
Nabídková řízení typu ZC byla postavena v letech 1896 až 1913 společností Dübs and Company, Kitson a společnost, Neilson and Company, Neilson, Reid a společnost, North British Locomotive Company a Sharp, Stewart a společnost.[1]
Původní lokomotiva a výběrové řízení 7. třídy byly navrženy v dílech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v Kapském Městě v roce 1892, pod dohledem H.M. Beatty, dozorce lokomotiv CGR Western System. V letech 1896 a 1901 uvedla CGR do provozu dalších 46 lokomotiv 7. třídy, které měly být označeny Třída 7A na jihoafrických železnicích (SAR) v roce 1912.[1][2][3]
Type ZC poprvé vstoupil do služby v roce 1896 jako výběrové řízení na tyto lokomotivy. Do roku 1913 byly všechny další lokomotivy 7. třídy, které byly získány CGR, Imperial Military Railways (IMR), Rhodesia Railways (RR) a New Cape Central Railway (NCCR), dodány s nabídkami typu ZC.[2][3]
Druhá verze tendru Type ZC s větší kapacitou uhlí vstoupila do služby NCCR jako výběrové řízení na lokomotivy 7. třídy z let 1899-1904 a 1913, které by byly označeny Třídy 7E a 7F na SAR v roce 1925.[2][3]
Vlastnosti
První verze výběrového řízení měla v době výroby kapacitu 5 dlouhých tun 10 st. Hmotnosti (5,6 tun), zatímco druhá měla kapacitu 6 dlouhých tun 10 st. Hmotnosti (6,6 tun), s maximálním zatížením nápravy 8 dlouhých tun 10. stotina 2 čtvrtiny (8 662 kilogramů) a 9 dlouhých tun 1 st. váze (9 195 kilogramů). Obě verze měly vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů).[1][2][3]
Lokomotivy
V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s třídou lokomotivy nebo typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn žádný samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[4]
Šest lokomotivních tříd bylo dodáno nové s nabídkami typu ZC, vyrobenými šesti výrobci. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být nabídky očíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[2][3][4]
- Kapacita uhlí o délce 5½ tun
- 1896: CGR 7. třída 1896, SAR třída 7A, čísla 988 až 1031.
- 1899: RR 7. třída, SAR třída 7D, čísla 1351 až 1355.
- 1900: IMR 7. třída, SAR třída 7B, čísla 949 a 1032 až 1058.
- 1902: CGR 7. třída z roku 1902, SAR třída 7C, čísla 1059 až 1068.
- Kapacita uhlí o délce 6½ tun
- 1899: NCCR 7. třída 1899, SAR třída 7E, čísla 1344 až 1350.[2][3]
- 1913: NCCR 7. třída z roku 1913, SAR třída 7F, čísla 1357 až 1359.[2][3]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „Z_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3]
- CGR 7. třída 1892, SAR třída 7.
- CGR 7. třída 1896, SAR třída 7A.
- IMR 7. třída, SAR třída 7B.
- CGR 7. třída z roku 1902, SAR třída 7C.
- RR 7. třída, SAR třída 7D.
- NCCR 7. třída 1899, SAR třída 7E.
- NCCR 7. třída z roku 1913, SAR třída 7F.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_C“ měly kapacitu mezi 2 590 a 2 600 imperiálními galony (11 770 a 11 820 litrů; 3 110 a 3 122 amerických galonů).[3]
Úpravy a přestavby
Modifikace
Když se objevila potřeba, kapacita uhlí v nabídkových řízeních byla někdy zvýšena provizorními prostředky, jako je konstrukce dřevěných nástavců pro strany bunkru. V zobrazeném příkladu Mys Dobré naděje Vlak guvernéra je zobrazen při příjezdu Fort Beaufort za CGR 7. třída č. 722 pro oficiální otevření železniční stanice v roce 1904. Strany tendru na motor typu ZC byly zvýšeny instalací toho, co se jeví jako prkna, aby bylo umožněno větší zatížení uhlí. Kromě toho je otevřený nákladní vůz typu gondoly mezi tendrem a osobním vozem naložen více uhlí a dvěma dělníky.
Trvalejší úpravy ke zvýšení kapacity uhlí byly ve formě roštové klece namontované na horní straně uhelného bunkru a v pozdějších letech plechového nástavce ke zvýšení stran bunkru.
Přestavba na typ ZE
Od c. 1925, několik výběrových řízení typu ZC, která byla uvedena do provozu u Třída 7A v roce 1896 Třída 7B v roce 1900 a Třída 7C v roce 1902 byly SAR kompletně přestavěny namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám s většími nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled se zarovnanými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byli určeni Typ ZE.[2][3][5]
Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[5]
Ilustrace
Provizorně upravený typ ZC na CGR 7. 1896, c. 1904
Typ ZC č. 1030 s roštem z uhelného bunkru, cca. 2000
Modifikovaný typ ZC na SAR třídy 7A, 1997
Přestavěn Typ ZE ve třídě SAR 7, 2015
Reference
- ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 41–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
- ^ A b C d E F G h i j k Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41-42.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 15, 37 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.
| Cape rozchod | |
|---|---|
Lokomotivy 