Nabídka jihoafrického typu YC - South African type YC tender
![]() Výběrové řízení typu YC na 6. třídě CGR z roku 1896 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu YC byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
Výběrové řízení typu YC vstoupilo do služby poprvé v roce 1896 jako výběrové řízení na druhou verzi 6. třída 4–6–0 Parní lokomotivy typu Tenwheeler, které má získat Cape Government Railways. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 6A na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]
Výrobci
Nabídky typu YC byly postaveny v letech 1896 až 1898 společností Dübs and Company, Neilson and Company, Neilson, Reid a společnost a Sharp, Stewart a společnost.[1]
Původní lokomotiva a výběrové řízení 6. třídy byly navrženy v závodech Salt River v Kapském Městě v roce 1892 pod dohledem dozorce Western System Locomotive Superintendent H.M. Beatty. V letech 1896 a 1897 se Cape Government Railways (CGR) umístil druhou várku padesáti 6. třídy 4-6-0 lokomotivy v provozu, které by byly na Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1912.[1][2][3][4]
Type YC poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy. Více vstoupilo do služby v roce 1896, jako výběrové řízení na Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6. třída L2 a v roce 1898 jako výběrové řízení na 6. třídu CGR z roku 1898.[1][2][3]
Vlastnosti
Tendr, jak byl postaven, měl kapacitu uhlí 5 velkých tun o hmotnosti 10,6 tuny (5,6 tuny), kapacitu vody 2 590 imperiálních galonů (11 770 litrů) a průměrné maximální zatížení nápravy 10 velkých tun o 8 stotinách hmotnosti (10 570 kilogramů).[1]
Lokomotivy
V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][5]
Tři typy lokomotiv byly dodány nové s nabídkami typu YC. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být tyto nabídky očíslovány v rozsahu čísel SAR, jak je znázorněno.[1][2][3]
- 1896: CGR 6. třída 1896, SAR třída 6A, čísla 441 až 489.
- 1896: OVGS 6. třída L2, SAR třída 6C, čísla 541 až 559 a 561 až 564.
- 1898: CGR 6. třída 1898, SAR třída 6D, čísla 565 až 597.
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „Y_“ mohly být použity u následujících tříd lokomotiv:[3]
- CGR Karoo třída 1903, SAR třída 5A.
- CGR Karoo třída 1904, SAR třída 5B.
- CGR 6. třída 1893, SAR třída 6.
- CGR 6. třída 1896, SAR třída 6A.
- OVGS 6. třída L2, SAR třída 6C.
- CGR 6. třída 1898, SAR třída 6D.
- CGR 6. třída 2-6-2, SAR třída 6Y.
- CGR 6. třída 2-6-4, SAR třída 6Z.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_C“ měly kapacitu mezi 2 590 a 2 600 imperiálními galony (11 770 a 11 820 litrů; 3 110 a 3 122 amerických galonů).[3]
Úpravy
Původní lamelové horní strany uhelného bunkru tendru byly často nahrazeny plechovými stranami. Některá nabídková řízení typu YC byla vybavena novými nádržemi a upravena tak, aby se zvýšila jejich kapacita uhlí z 5 velkých tun 10 st. Hmotnosti (5,6 tun) na 7 velkých tun 10 st. Hmotnosti (7,6 tun). Nová nádrž byla o něco větší, což zvýšilo kapacitu vody z 2 590 na 2 600 imperiálních galonů (11 770 na 11 820 litrů). Maximální průměrné zatížení nápravy upravené nabídky bylo 11 dlouhých tun, 1 stotěž, 2 čtvrtiny (11 250 kilogramů).[2][3]
Ilustrace
Typ YC třídy SAR 6A č. 462, c. 1970
Modifikovaný typ YC na SAR Class 6A č. 473, 2010
Reference
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 45–46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
- ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 14, 28-30 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)