Nabídka jihoafrického typu MS - South African type MS tender
Výběrové řízení typu MS na třídě SAR 19, 1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu MS byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídky typu MS vstoupily do služby v roce 1928 jako nabídky do Třída 19 4-8-2 Horské odbočné parní lokomotivy, které uvedla do provozu Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2][3]
Výrobce
Nabídková řízení typu MS byla postavena v roce 1928 společností Berliner Maschinenbau v Německu.[1]
The Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu v roce 1928 čtyři vedlejší motorové lokomotivy horského typu třídy 4-8-2. Motory a výběrová řízení byla navržena pod vedením plk. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr SAR, výzkumný a zkušební inženýr M.M. Loubser, později sám bude jmenován CME. Lokomotivy byly uvedeny do provozu na trati mezi Kimberley a Vryburg, ale nakonec strávili své pozdější pracovní roky v Empangeni a na Bergville pobočka v Natal. Type MS vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][4][5]
Vlastnosti
Výběrové řízení mělo kapacitu uhlí 11 dlouhých tun (11,2 tuny), vodní kapacitu 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů) a maximální zatížení nápravy 14 dlouhých tun 14 stotisíc (14 940 kilogramů).[2][3]
Lokomotiva
Pouze čtyři lokomotivy třídy 19 byly dodány nové s nabídkami typu MS, které byly očíslovány pro jejich motory v rozmezí od 1366 do 1369. Na zadní konec byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také zadávacím číslem. výběrového řízení.[1][3]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „M_“ mohly být použity s třídami lokomotiv, jak je znázorněno, i když v některých případech musely být oje motoru a mezilehlé nouzové řetězy vyměněny nebo upraveny tak, aby vyhovovaly cílové lokomotivě.[3]
- Třída 12, Třída 12A a Třída 12B.
- Třída 14, Třída 14A a Třída 14B.
- Třída 15 a Třída 15A.
- Třída 16, Třída 16A, Třída 16B a Třída 16C.
- Třída 19, Třída 19A, Třída 19B, Třída 19C a Třída 19D.
- Třída 20.
- Třída 24.
- Třída MC1, Třída MH a Třída MJ.
- Třída S2.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_S“ měly kapacitu 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů; 6 000 amerických galonů).[3]
Reference
- ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 45.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 26, 45.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 541-543.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 69–70. ISBN 0869772112.