Nabídka jihoafrického typu SH - South African type SH tender

Nabídka jihoafrického typu SH
Natal Government Railways 4-8-0 lokomotiva (Howden, Boysova kniha lokomotiv, 1907) .jpg
Nabídka typu SH na třídě NGR třídy B z roku 1904
Typ a původ
LokomotivaNGR třída A z roku 1905
NGR třída B z roku 1904
NGR třída B z roku 1906
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Ve službě1904-1905
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datumC. 1925
Přestavěn naTyp SK
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka22 stop 9 3⁄16 v (6939 mm)
Průměr kola30 palců (762 mm)
Rozvor15 ft 6 v (4724 mm)
• Podvozek4 ft 6 v (1372 mm)
Zatížení nápravy9 LT 10 cwt 2 qtr (9 678 kg)
• Přední podvozek18 LT 18 cwt (19 200 kg)
• Zadní podvozek19 LT 1 cwt (19 360 kg)
Hmotnost prázdná17834 kg
Hmotnost bez37 LT 19 cwt (38 560 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr.1425 l imp gal (14 700 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a Johnston link-and-pin
Oj a AAR kloub (30. léta)
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
ČíslaSAR 762-763, 1245-1288, 1440-1445
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka jihoafrického typu SH byla nabídka parní lokomotivy z před-svaz éry v Natal Colony.

Tendr Type SH poprvé vstoupil do služby v roce 1904 jako výběrové řízení na Třída B 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon, které byly získány Vládní železnice Natal v tom roce. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 1 na Jihoafrické železnice v roce 1912.[1][2][3]

Výrobce

Nabídky typu SH byly postaveny v roce 1904 North British Locomotive Company.[1]

Vládní železnice Natal (NGR) uvedly do provozu padesát lokomotiv typu B Mastodon v provozu v roce 1904. Lokomotivu a nabídku navrhl vrchní dozorce lokomotiv NGR D.A. Hendrie. Známý jako Hendrie B., první tendrová lokomotiva, která vstoupila do služby na NGR v množství, nahradila flotilu tankových lokomotiv NGR při provozu na hlavní trati. Nabídka typu SH poprvé vstoupila do služby jako výběrové řízení na tyto lokomotivy.[1][2][3]

V roce 1906 šest z Hendrie B. motory byly upraveny na uspořádání kol typu Mountain 4-8-2.[1]

Vlastnosti

Ve výstavbě měla nabídka uhlí kapacitu 6 velkých tun (6,1 tuny) a vodní kapacitu 3225 imperiálních galonů (14 700 litrů) s maximálním zatížením na nápravu 9 velkých tun 10 stovek 2 čtvrtiny (9 678 kilogramů).[1][4][2][3]

Lokomotivy

Kromě těch, které byly dodány s lokomotivami typu B Mastodon, vstoupilo do provozu v roce 1905 více nabídek typu SH jako nabídky na lokomotivu typu NGR Pacifik typu A, nebo Hendrie A.[1][2][3][4]

V Jihoafrické železnice (SAR) let byla nabídková řízení očíslována na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadní části tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][5]

SAR seskupila a přečíslovala Hendrie A a Hendrie B. lokomotivy do tří samostatných tříd podle uspořádání kol. Mějte na paměti, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, nabídky typu SH měly být očíslovány v číselných rozsazích, jak je znázorněno.[1][2][3][5]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým by mohlo být připojeno. Nabídky „S_“ mohly být použity pouze u tří tříd lokomotiv, kterými byly dodány.[1][3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_H“ měly kapacitu 3 225 imperiálních galonů (14 700 litrů; 3 870 amerických galonů).[3]

Úpravy a přestavby

Modifikace

Původní lamelové horní strany uhelného bunkru tendru Type SH byly brzy nahrazeny plechovými stranami. Zdá se, že vrcholy plechů nebyly jednotných rozměrů, přičemž některé se táhly dále k zadnímu konci nabídky než jiné.

Přestavba na typ SK

Od c. V roce 1925 bylo SAR zcela přestavěno několik výběrových řízení typu SH namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám s většími nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěné nabídky měly modernější vzhled s hladkými stranami až k horní části uhelného bunkru. Byli určeni Typ SK.[2][3][6]

Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[6]

Ilustrace

  • Modifikovaný typ SH s kratšími horními stranami, c. 1970

  • Modifikovaný typ SH s delšími horními stranami u třídy 1, 1979

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  3. ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
  4. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 51–52. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ A b SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Classes 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-6512/1, c. 1926.