Nabídka jihoafrického typu ET1 - South African type ET1 tender
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
The Nabídka jihoafrického typu ET1 byla nabídka parní lokomotivy.
Nabídky typu ET1 byly upraveny a překlasifikovány Typ ET nabídková řízení, která vstoupila do služby jako nabídková řízení Třída 15F 4-8-2 Parní lokomotivy horského typu v letech 1947 a 1948. Výsledkem úpravy bylo výběrové řízení s větší kapacitou uhlí, ale se stejnou vodní kapacitou.[1][2]
Původ
Tendr Type ET poprvé vstoupil do služby v roce 1947, jako výběrová řízení na poslední várku 100 lokomotiv třídy 15F, která měla vstoupit do služby na Jihoafrické železnice (SAR). Byly postaveny North British Locomotive Company na návrhy od doktora M.M. Loubser, hlavní strojní inženýr SAR v letech 1939 až 1949, a byli vybaveni mechanickými topiči.[3][4][5]
Úpravy
V průběhu padesátých let byly některé z výběrových řízení Type ET upraveny tak, aby byly rozšířeny uhelné bunkry od 14 do 16 dlouhých tun (14,2 až 16,3 tun) kapacity. Tyto upravené nabídky byly označeny jako typ ET1.[1][2]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. „E_“ tendry byly uspořádány s mechanické přikládače a lze je použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[1][2]
- Třída 15F, pokud je vybaven mechanickým topičem.
- Třída 23.
- Třída 25NC.
- Třída 26.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[2]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[2]
Reference
- ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 46.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 21-21A, 46.
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 97–98. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1947. str. 129–131.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 63–64. ISBN 0869772112.