Nabídka JT jihoafrického typu - South African type JT tender

Nabídka JT jihoafrického typu
SAR Class 16E 858 (4-6-2) .jpg
Výběrové řízení typu JT na třídě 16E, 18. září 2015
Typ a původ
LokomotivaTřída 15E, Třída 15F, Třída 16E
NávrhářJihoafrické železnice
(A.G. Watson)
StavitelBerliner Maschinenbau
Beyer, Peacock and Company
Henschel a syn
North British Locomotive Company
Robert Stephenson & Hawthorns
Ve službě1935-1946
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka30 stop 9 7⁄16 v (9 384 mm)
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor20 ft 5 v (6 223 mm)
• Podvozek6 ft 2 v (1880 mm)
Zatížení nápravy17 LT 15 cwt (18 030 kg)
• Přední podvozek33 LT 18 cwt (34 440 kg)
• Zadní podvozek35 LT 10 cwt (36 070 kg)
Hmotnost prázdná66616 lb (30126 kg)
Hmotnost bez69 LT 8 cwt (70 510 kg)
Typ palivaUhlí
Víčko od nádrže.14 LT (14,2 t)
Vodní uzávěr.6 000 imp gal (27 300 l)
PřikládáníManuál
SpojkyOj a AAR kloub
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ČíslaSAR 854-859, 2858-3056
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka JT jihoafrického typu byla nabídka parní lokomotivy.

Nabídková řízení typu JT byla poprvé uvedena do provozu v roce 1935 jako nabídková řízení na Třída 15E 4-8-2 Hora a Třída 16E 4-6-2 Tichomořské parní lokomotivy, které byly uvedeny do provozu Jihoafrické železnice v tom roce. Do roku 1946 vstoupilo více do služby jako výběrové řízení na více tříd 15E a Třída 15F.[1][2][3][4]

Výrobci

Nabídky typu JT byly postaveny v letech 1935 až 1945 společností Berliner Maschinenbau, Beyer, Peacock and Company, Henschel a syn, North British Locomotive Company a Robert Stephenson a Hawthorns.[1]

V roce 1935 Jihoafrické železnice (SAR) uvedla do provozu šest expresních osobních parních lokomotiv třídy 16E, číslovaných v rozmezí od 854 do 859. Motory a výběrová řízení stavěl Henschel podle návrhu AG Watsona, hlavního strojního inženýra (CME) SAR v té době , a byly původně uvedeny do provozu v Kimberley pracovat pojmenované vlaky jako Union Limited a Union Express na jih do Beaufort West a na sever do Johannesburg resp.[1][2][3][4]

Ve stejném roce vstoupilo do provozu prvních dvacet lokomotiv třídy 15E, které postavil Robert Stephenson a Hawthorns, číslované v rozmezí od 2858 do 2877 a přezdívané Bongol.[1][5]

Type JT poprvé vstoupil do služby jako výběrové řízení na tyto dvě lokomotivní třídy. V letech 1935 až 1946 vstoupilo více do služby jako výběrové řízení na třídy 15E a 15F.[1][6]

Vlastnosti

Původní výběrová řízení typu JT byla uspořádána pro ruční přikládání. U výběrových řízení, která byla dodána v letech 1939 až 1945 s čísly třídy 15F 2923 až 3056, byla v návrhu přijata ustanovení, která je později přemění na mechanické přikládání. Ty byly postaveny North British a Beyer, Peacock podle designu a specifikací W.A.J. Day, který vystřídal A.G.Watsona jako CME v roce 1936. Mechanický topič byl později testován na č. 2923, než byly zbývající lokomotivy této skupiny všechny vybaveny mechanickými přikladači do konce 40. let.[1][2][3]

Nabídka byla na čtyřkolových podvozcích a byla prakticky totožná s následující Typ ET tendr který byl postaven s mechanickým topičem. Stejně jako Type ET měl také 14 tun dlouhé uhlí (14,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 17 dlouhých tun, 15 stotisíc (18 030 kilogramů), ale o 380 imperiálních galonů (1730 litrů) větší vodní kapacitu 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů). Jeho prázdná hmotnost byla o 1 232 liber (559 kilogramů) nižší kvůli absenci mechanického přikládacího zařízení. Zdá se, že to byly jediné rozdíly mezi nabídkami typů JT a ET.[6][7]

Lokomotivy

Tři třídy lokomotiv, postavené pěti výrobci, byly dodány nové s nabídkami typu JT, které byly očíslovány pro jejich motory v rozsahu čísel, jak je znázorněno. K zadní části výběrového řízení byla připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také typem nabídky.[1][2][3]

Klasifikační dopisy

Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „J_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[2][3]

Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_T“ měly kapacitu mezi 5 587 a 6 000 imperiálními galony (25 400 až 27 300 litrů; 6 710 a 7 210 amerických galonů).[3]

Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]

Ilustrace

  • Výběrové řízení typu JT na třídě 15E, c. 1940

  • Výběrové řízení typu JT na třídě 15F, 1. listopadu 2000

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 71–73, 97–98. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F G h Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45.
  3. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 21A, 25, 45.
  4. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1946. str. 631-632.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1946. str. 803-804.
  6. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 62–64, 67–68. ISBN  0869772112.
  7. ^ Další informace obdržené od Les Pivnic