Nabídka jihoafrického typu XF - South African type XF tender
 Typ XF tender (6 LT) na CSAR Class 8-L2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nabídka jihoafrického typu XF byla parní lokomotiva nabídka z pre-svaz éra v Transvaal.
Nabídková řízení typu XF byla poprvé uvedena do provozu v roce 1902 jako nabídková řízení na 8. třída 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon, které v tomto roce získaly Imperial Military Railways. Tyto lokomotivy byly označeny Třída 8A na jihoafrických železnicích v roce 1912.[1][2][3]
Výrobci
Nabídky typu XF byly postaveny v letech 1901 až 1912 Neilson, Reid a společnost, North British Locomotive Company a Sharp, Stewart a společnost.[1][2][3]
Původní lokomotiva a nabídka 8. třídy byla navržena v roce 1901 H.M. Beatty, vrchní dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR), ve svých závodech v Salt River v Kapském Městě. Type XF poprvé vstoupil do služby v roce 1902 jako nabídka na čtyřicet lokomotiv 8. třídy, které byly postaveny pro Imperial Military Railways (IMR) Neilsonem, Reidem a Sharpem, Stewartem. Návrh tendru by proto mohl být připsán podplukovníkovi E.P.C. Girouard KCMG DSO RE, ředitel železnic IMR. Když Středoafrické železnice (CSAR) byla založena z IMR na konci druhé búrské války, tyto lokomotivy byly označeny Třída 8-L1.[1][2][3]
Vlastnosti
Ve výběrovém řízení měla kapacita uhlí 6 dlouhých tun (6,1 tuny). Do roku 1941 většina z nich měla své uhelné bunkry zvětšeny, a to buď tím, že se jejich strany bunkru zvedly, nebo přestavbou se zcela novou horní konstrukcí namontovanou na jejich původní rámy. V této fázi byl vybrán pouze výběrové řízení č. 1618, který vstoupil do služby podešví Třída ME lokomotiva v roce 1912, byla stále na záznamu s jeho skutečnou kapacitou uhlí a maximálním zatížením nápravy 9 dlouhých tun 14 setweight (9 856 kilogramů).[2][3]
Lokomotivy
V letech SAR byly nabídky očíslovány na motory, s nimiž byly dodány. Ve většině případů by byla k zadnímu konci tendru připevněna oválná poznávací značka s číslem motoru a často také s typem nabídky. Během klasifikace a přečíslování lokomotiv na soupisku SAR v roce 1912 nebyl zveřejněn samostatný seznam klasifikace a přečíslování nabídek, který měl být přečíslován podle přečíslovacího seznamu lokomotiv.[3][4]
Šest tříd lokomotiv bylo dodáno nové s nabídkami typu XF, vyrobenými třemi výrobci. Vzhledem k tomu, že nabídky mohly a měly migrovat mezi motory, měly být nabídky očíslovány v číselných rozsazích SAR, jak je znázorněno.[2][3][4][5]
- 1902: IMR 8. třída, SAR třída 8A, čísla 1092 až 1131.
- 1903: CGR 8. třída z roku 1902, SAR třída 8, třetí várka, čísla 1082 až 1091.
- 1903: CSAR třída 8-L2, SAR třída 8B, čísla 1132 až 1161.
- 1903: CSAR třída 8-L3, SAR třída 8C, čísla 1162 až 1191.
- 1904: CGR 8. třída z roku 1904, SAR třída 8F, čísla 1234 až 1243.
- 1912: Třída SAR ME, číslo 1618.[3][4][5]
Klasifikační dopisy
Protože mnoho typů výběrových řízení je zaměnitelných mezi různými třídami a typy lokomotiv, SAR přijal systém klasifikace výběrových řízení. První písmeno nabídkového typu označuje třídy motorů, ke kterým může být připojeno. Nabídky „X_“ lze použít s třídami lokomotiv, jak je znázorněno.[3]
- CGR Mountain, SAR třída 4.
- SAR třída 4A.
- SAR třída 5.
- CGR 6. třída 1897, SAR třída 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6. třída L3, SAR třída 6E.
- CGR 6. třída 1901 (Neilson, Reid), SAR třída 6H.
- CGR 6. třída 1902, SAR třída 6J.
- CGR 8. třída z roku 1902, SAR třída 8.
- IMR 8. třída, SAR třída 8A.
- CSAR třída 8-L2, SAR třída 8B.
- CSAR třída 8-L3, SAR třída 8C.
- CGR 8. třída 4-8-0 z roku 1903, SAR třída 8D.
- CGR 8. třída Experimentální, SAR třída 8E.
- CGR 8. třída 4-8-0 z roku 1904, SAR třída 8F.
- CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1903, SAR třída 8Y.
- CGR 8. třída 2-8-0 z roku 1904, SAR třída 8Z.
- CSAR třída 9, třída SAR 9.
- CSAR Class 10, SAR Class 10.
- CSAR Class 10-2 Saturated, SAR Class 10A.
- CSAR Class 10-2 Superheated. Třída SAR 10B.
- CSAR Class 10-C, SAR Class 10C.
- CSAR třída 11, SAR třída 11.
- 9. třída CGR z roku 1903, experimentální třída SAR 4.
- CGR 9. třída 1906, experimentální třída SAR 5.
- 10. třída CGR, experimentální třída SAR 6.
- Třída SAR ME.
- Palička CSAR přehřátá, třída SAR MF.
Druhé písmeno označuje vodní kapacitu tendru. Nabídky „_F“ měly kapacitu 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů; 3 600 amerických galonů).[3]
Číslo přidané za písmenný kód označuje rozdíly mezi podobnými typy nabídek, jako je funkce, rozvor nebo kapacita zásobníku uhlí.[3]
Úpravy a přestavby
Vzhledem k tomu, že klasifikace typů nabídkových řízení SAR je založena na třídách motorů, ke kterým může být připojena, a na její vodní kapacitě, mohou mít nabídky stejného typu zcela odlišný vzhled, což ztěžuje identifikaci mnoha typů nabídkových řízení pouze podle fyzického vzhledu. V případě Type XF byly některé nabídky změněny po vstupu do služby, zatímco některé začaly jako jiné typy nabídek, které byly později přestavěny s většími nádržemi na vodu, které je přeřadily z těchto ostatních typů do Type XF. Výsledkem bylo, že na SAR nakonec byly uvedeny do provozu tři různé verze tendru Type XF, všechny se stejnou vodní kapacitou 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů), ale s odlišnou kapacitou uhlí a maximálním zatížením nápravy.[2][3][5]
Modifikace
Ve srovnání s obrázky stavitele, které ukazují lokomotivy a výběrová řízení, jak jsou postaveny, jsou obrázky většiny těchto lokomotiv v provozu zobrazeny s upraveným tendrem se zastavěnými stranami uhelného bunkru za účelem zvýšení kapacity uhlí. Rané verze postavených stran uhelného bunkru byly ve formě roštové otevřené klece vyrobené z obdélníkových ocelových tyčí. Pozdější verze byly vyrobeny z plechu.[2][3]
Přestavba
Od c. V roce 1925 bylo mnoho výběrových řízení typu XF kompletně přestavěno SAR namontováním nové horní konstrukce na stávající spodní rám s novými nádržemi na vodu a větší kapacitou uhlí. Tyto přestavěná nabídková řízení měla modernější vzhled s rovnými stranami až k horní části uhelného bunkru. Měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a maximální zatížení nápravy 11 dlouhých tun 3 stotiny 2 čtvrtiny (11 350 kilogramů), ale protože jejich vodní kapacita zůstala nezměněna, nebyli překlasifikováni.[2][3][6]
Druhá verze těchto přestavěných výběrových řízení měla uhelný bunkr, jehož strany se rozšiřovaly dále dozadu a těsně před doplňovací šachtu tanku. Tato nabídková řízení měla kapacitu uhlí 11 dlouhých tun 15 stotisíc (11,9 tun) a maximální zatížení nápravy 12 dlouhých tun 1 stotěž (12 240 kilogramů).[2][3][6]
Přestavba z typů XC, XD a XE1
Také začínající koncem 20. let 20. století a využívající stejné kresby, některé nadbytečné Nabídky typu XC od znovu nabídkového řízení Třída 10C lokomotivy, některé Nabídky typu XD ze tříd 6H, 6J a 8 a některé Nabídky typu XE1 z tříd 8, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z a Experimental 4 byly také přestavěny s novými horními konstrukcemi na jejich stávajících spodních rámech. Vzhledem k tomu, že jejich nové nádrže zvýšily kapacitu vody na 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů), byly tyto nabídky překlasifikovány na typ XF.[2][3][6]
Program přestavby několika starších typů nabídkových řízení s novými horními strukturami zahájil plk. F.R. Collins DSO, který během svého funkčního období ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1922 až 1929 schválil několik podrobných nákresů prací. Pokračoval jeho nástupce A.G. Watson.[7]
Ilustrace
Typ XF s roštovým prodloužením bunkru na CSAR Class 8-L1, c. 1910
Typ XF s plechovým nástavcem na třídě 8A, 2005
Přestavěn výběrové řízení Type XF s kapacitou 10 dlouhých tun (10,2 tuny) uhlí Třída 8, c. 1930
Přestavěný typ XF č. 1175, s 11 dlouhými tunami 15 stotisícové (11,9 tuny) kapacity uhlí
Reference
- ^ A b C Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 124–126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G h i j Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslovacími seznamy, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 37 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 14–17, 21–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C SAR mechanické oddělení. New Tender Tank - Class 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C old tenders, Exp 4, 20. SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5076/12, 1925.
- ^ SAR mechanické oddělení. Nová výběrová nádrž - třída 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). SAR Mechanical Department Drawing Office, Drawing L-5618, 1925.
| Cape rozchod | |
|---|---|
Lokomotivy 
