Neilson and Company - Neilson and Company
Neilson and Company byl lokomotiva výrobce v Glasgow, Skotsko.
Společnost byla založena v roce 1836 na McAlpine Street Walterem Neilsonem a Jamesem Mitchellem za účelem výroby lodních a stacionárních motorů. V roce 1837 se firma přestěhovala do Hyde Park Street a byla známá jako Kerr, Mitchell a Neilson a v roce 1840 Kerr, Neilson and Company, stává se Neilson a Mitchell v roce 1843.
Budova lokomotivy začala v roce 1843 pro místní železnice. V roce 1855 byla ukončena výroba lodních a stacionárních motorů a společnost znovu změnila svůj název na Neilson and Company.Mezi těmi, kteří se později stali v oboru pozoruhodnými, byli Henry Dübs a Patrick Stirling.
Do roku 1861 se obchod zvýšil do takové míry, že byla postavena nová díla Springburn, také pojmenovaný „Hyde Park Works“. V roce 1864 založil Henry Dübs vlastní podnikání v Queens Park Works, as Dübs and Company, přičemž s sebou řadu klíčových zaměstnanců. James Reid, který předtím pracoval pro Neilson, se však vrátil a stal se partnerem.
Stacionární motory
Když byla v roce 1842 otevřena železnice v Edinburghu a Glasgow, využívala dvojici paprskových motorů Neilson & Mitchell pro práci se sklonem lana z Glasgow na stanici Cowlairs. Motory byly pokryty článkem ilustrovaným kresbami v The Practical Mechanic and Engineer's Magazine v lednu 1844.[1] Byly to paprskové motory namontované na kladí nesené na skládaných sloupech. Motory měly 28 palcové válce a zdvih 6 stop. Byly napájeny párou o tlaku 50 psi 8 kotli, každý o délce 30 stop a průměru 5 stop.
Lokomotivy
V roce 1855 společnost stavěla čtyři páry cisternové motory, spolu s 2-4-0 a 0-4-2 nabídka lokomotiv. Některé z nich byly pro Cowlairs a St. Rollox, ale mnoho dalších šlo do Indie.
Přes 70. léta 18. století značný počet 0-4-4 tankové motory byly postaveny pro Londýn, Chatham a Dover železnice, Midland a Velká východní. Pro železnice doma i v zahraničí bylo postaveno mnoho dalších typů, včetně padesáti 0-4-2 s pro Indii. První osm lokomotiv společnosti byly postaveny v roce 1872, také pro Indii.
V roce 1879 první 2-6-0s pro provoz na britských kolejích byly postaveny pro Williama Adamse z Velkého východu. Jeden z nich byl pojmenován „Mogul“ a stal se názvem pro všechny lokomotivy tohoto uspořádání kol. (Název byl však již v USA používán zhruba před deseti lety.)
Následovaly další zámořské objednávky s motory pro Jižní Afriku a Jižní Ameriku.
Přelom 20. století
V roce 1884 odešel Neilson založit novou společnost Clyde Locomotive Company; ačkoli se Reid stal jediným vlastníkem společnosti Neilson & Co., změnila svůj název až na rok 1898 Neilson, Reid a společnost.
Do této doby však intenzivní konkurence ze strany Spojených států znamenala, že malé společnosti nebyly schopny přežít. Bylo potřeba sloučení a v roce 1903 Neilson Reid v kombinaci s Dübs and Company a Sharp Stewart and Company tvořit North British Locomotive Company, největší lokomotiva na světě mimo USA.[2]
Zachované motory Neilson
Austrálie
- Workshopy, Ipswich 0-4-2, č. 1170 z roku 1865 Lokomotiva třídy Queensland A10 Neilson
- Workshopy, Ipswich 0-4-2, č. 1214 z roku 1866 Lokomotiva třídy Queensland A10 Neilson
- Železniční dědictví WA 0-6-0T č. 3631 z roku 1888 Třída WAGR H.
Finsko
- Finské železniční muzeum na Hyvinkaa 0-6-0 Finská parní lokomotiva třídy C1 Č. 1427 z roku 1869
Nový Zéland
- Ferrymead železnice - „Peveril“ č. 1692 z roku 1872 (F13)
- Silver Stream železnice - č. 1847 z roku 1874 (D143)
- Příjemná železnice - č. 2306 z roku 1878 (D16)
- Železniční stanice Helensville - č. 2563 z roku 1880 (D170)
- Ocean Beach železnice - č. 2564 z roku 1880 (D6)
- Kaitaia Township - č. 2565 z roku 1880 (D221)
- Bush Tramway Club - č. 3751 z roku 1888 (F216)
Neilson and Company dodali první (F13 z roku 1872) a poslední (F216 z roku 1888) členy 88-silných železnic Nového Zélandu F třída. Šest stavitelů dodalo motory třídy F mezi přílety F13 a F216.
Spojené království
- 0-4-0ST (dílo číslo 386) z roku 1869, zachováno na Muzeum vědy a průmyslu (Manchester)
- Třída GER 209 0-4-0ST č. 229 (dílo číslo 2119) z roku 1876, sklad v The Flour Mill, Gloucestershire
- 0-4-0ST (dílo číslo 2203) z roku 1876, zachováno na Scottish Railway Preservation Society
- 0-4-0ST (dílo číslo 2937) z roku 1882, zachováno v Chasewater železnice
- Beckton Gas Works 0-4-0WT č. 1 (dílo číslo 4444) z roku 1892, čeká na prodej v Preston Services, Kent
- LSWR 415 třída 4-4-2T č. 488 (dílo číslo 3209) z roku 1885, zachovalé na Bluebell železnice
- Beckton Gas Works 0-4-0ST č. 25 (dílo číslo 5087) z roku 1896, zachováno v Bressingham Steam and Gardens
- Taff Vale Railway O2 třída 0-6-2T č. 85 z roku 1899, zachováno na Železnice Keighley a Worth Valley
- GNR (I) Q třída 4-4-0 č. 131 (číslo díla 5727) z roku 1901, zachovalé v Irish Preservation Society of Ireland
Argentina
• 0-6-0 č. 27 (číslo díla neznámé) z roku 1890, zachováno na General Urquiza železnice
Beletrie
Postava v Železniční série podle Rev. W. Awdry je založen na prototypu Neilson. Neil je lokomotiva typu "skříňový tank", která pracovala na Sodor a pevnina železnice mezi 1856 a 1901.
Viz také
- Finské železniční muzeum
- Kategorie: Neilson lokomotivy
Reference
- ^ „Stacionární motory a geering na Cowlairs, na svahu železnice v Edinburghu a Glasgow“, The Practical Mechanic and Engineer's Magazine, leden 1844, str. 129-130 a desky IV-VI
- ^ Nicolson, Murdoch (1987). Glasgow: stavitel lokomotiv do světa. Edinburgh: Polygan. ISBN 0-948275-46-4.
- Lowe, J.W., (1989) Britští stavitelé parních lokomotiv, Vydávání cechu