G & SWR 45 třída 0-6-2T - G&SWR 45 Class 0-6-2T

Nesmí být zaměňována s G & SWR 45 třída 2-2-2, navrhl Patrick Stirling.
Třída G & SWR 45
(později třída G & SWR 1)
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářPeter Drummond
StavitelNorth British Locomotive Company, Queen's Park Works, Glasgow
Sériové číslo21242–21247, 21507–21518, 22070–22079
Datum výstavby1915-1919
Celkem vyrobeno28
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-2 T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.5 ft 0 v (1,52 m)
Hmotnost lokomotivy66,2 dlouhé tun (67,3 t)
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1 200 kPa; 13 kgf / cm2)
VálceDva
Velikost válce18 1⁄4 v × 26 v (464 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 078 lbf (98,21 kN)
Kariéra
Operátoři
TřídaG & SWR: 45
Výkonová třídaLMS: 3F
Stažen1936-1948

The Třída G & SWR 45 byly 0-6-2 T parní lokomotivy navrhl Peter Drummond pro Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR), z nichž 18 bylo postaveno v letech 1915-1917, následovaných dalších 10 mírně upraveného designu v roce 1919 po Robert Whitelegg převzal funkci hlavního strojního inženýra.[1]

Dějiny

G & SWR historicky využily relativně málo cisternové motory, a ty, které vlastnila v roce 1915, byly výhradně malé lokomotivy pro posun nebo příměstskou osobní dopravu. Nicméně Drummondovo působení ve funkci lokomotivního dozorce bylo obdobím značných změn v konstrukci lokomotiv G & SWR a třída 45 znamenala odklon od předchozí praxe, protože byly postaveny pro přepravu zboží a nerostných surovin, které dříve používaly tendrové motory jako 0-6-0s . Byli zvláště spojováni s ayrshireským revírem, a byli tedy skotským ekvivalentem mnoha Velšské lokomotivy 0-6-2T zaměstnán na podobné povinnosti v údolích jižního Walesu. Jejich design měl mnoho podobností s Highland Railway X Class 0-6-4T, které Drummond postavil pro svého předchozího zaměstnavatele.[2] Whiteleggovy motory z roku 1919 měly mírně zvýšenou kapacitu nádrže na vodu a některé drobné změny detailů, nejzřetelněji ve tvaru výřezů v kabině, a byly použity v podobném provozu. Krátce před jejich uvedením do provozu byla celá flotila lokomotiv G & SWR přečíslována a typ se nyní stal známým jako 1 třída podle nového systému číslování.[3]

Lokomotivy byly mnohem úspěšnější než některé z dřívějších návrhů Drummond pro G & SWR, ačkoli jejich omezené vodní nádrže ve srovnání s tendrovými motory se staly problémem poté, co prošly do Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) vlastnictví v roce 1923. LMS chtěla zvýšit zatížení, které smí tahat bývalé lokomotivy G & SWR, a zatímco 0-6-2T byly schopné tahat těžší vlaky, chyběla jim dostatečná kapacita vody k dokončení delších cest. Byli proto převedeni na posunovací a výletní práce na krátkou vzdálenost a třída se značně rozšířila. V době, kdy výběry byly zahájeny v roce 1936, byly některé příklady přiděleny Carlisle, Workington a různým bývalým skladům Midland Railway jinde v Anglii. Jeden dokonce strávil několik let bankovní na Highland hlavní linka. Během druhé světové války byly všechny přeživší lokomotivy vráceny do bývalého systému G & SWR.[4]

Pouze jeden, ne. 16905, přežil do Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948 a toto bylo staženo ve stejném roce bez obdržení jeho čísla BR. Čtyři lokomotivy byly prodány do průmyslového provozu a poslední přeživší byl bývalý LMS 16908, který pracoval v Ashington dolu do roku 1955. Všechny byly vyřazeny.

Číslování a historie lokomotiv

Třída byla původně určena 45 třída ale po přečíslování G & SWR z roku 1919 to bylo změněno na 1 třída. LMS je původně očísloval 16400-16427, ale v roce 1926 to změnil na 16900-16927, aby vytvořil prostor pro nové LMS 3F 0-6-0Ts.

Reference

  1. ^ Casserley & Johnston 1966, str. 169.
  2. ^ Smith 1976, str. 116.
  3. ^ Smith 1976, str. 134.
  4. ^ Smith 1976, str. 129.
  5. ^ Smith 1976, str. 179-180.
  • Casserley, H.C .; Johnston, S.W. (1966). Lokomotivy ve skupině, č. 3, London Midland a Scottish. Ian Allan.
  • Smith, David L. (1976). Lokomotivy Glasgow a jihozápadní železnice. David a Charles.